公路路面级配碎石基层设计与试验段施工技术探讨.docVIP

精品论文 参考文献 公路路面级配碎石基层设计与试验段施工技术探讨 张丽玲 　　云南路建工程检测咨询有限公司 云南昆明 650000 　　摘要：随着经济社会的发展，高速公路里程不断增加，但是对于半刚性路面来说，由于使用年限、车辆荷载等原因，易出现反射裂缝、冲刷及唧浆等各种病害，而设计路面级配碎石基层，可缓解或者消除上述病害。由于级配碎石是一种松散颗粒结构，无法传递应力、拉应变，其这种性能可吸收下层裂缝释放应变能，进而抑制裂缝发生。在本文中，笔者从公路路面级配碎石基层设计、试验段施工技术两个方面探讨了该命题。 　　关键词：公路路面；级配碎石基层；试验段；施工技术；设计 　　随着我国城镇化进程的加快，高速公路建设事业快速发展。在地区发展、人们出行等方面，高速公路均发挥着重要作用。但是同样也应看到，目前我国高速公路质量比较差，使用数年后，由于基层质量差、车辆荷载作用等因素，路面易发生各种病害，比如冲刷、反射裂缝等，影响公路的使用性能[1]。为了避免出现这些问题，本研究设计了公路路面级配碎石基层来降低病害发生率，并探讨了试验段的施工技术。 　　一、公路路面级配碎石基层设计探讨 　　公路路面级配碎石是指由颗粒大小不同的碎石组成的混合料，在符合相关技术规范的条件下便可称为级配碎石。但是级配碎石模量、强度等，与普通基层的稳定性比较差。在结构强度上来看，碎石基层强度与碎石颗粒本身强度、碎石颗粒之间的嵌挤力等因素相关，主要由这两个方面因素决定[2]。所以，在研究公路路面级配碎石基层研究和应用时，碎石基层稳定性与强度的提高，主要是通过选择高质量碎石、施工压实手段及高密度级配。而公路级配碎石层力学性质参数，主要包括抗永久性变形、抗剪强度与弹性模量等，而上述力学性质的参数与集料的嵌挤作用、摩擦作用与密实效果等存在明显的相关性。而集料的含水量、摊铺集料均匀性、表面密实度及碾压密实度、下层承载能力等决定着公路路面级配碎石层的力学性质。 　　碎石粗颗粒的硬度、污染程度与表面摩擦力与原材料的矿物学性质、原材料地质特性与岩类学性质等密切相关。而集料的颗粒分布、形状、大小，以及细料的塑性、含量等，与原材料生产工艺与质量控制方向相关。路面压实层的含水量、密度与颗粒分布等特性，与施工工艺、压实方式等相关。在边界方面，比如湿度范围、边界变形与应力等，与各种外界因素相关，道路短期、长期特性与湿度范围、应力变形等因素密切相关。 　　（一）碎石料的物理指标 　　如果级配碎石基层内无结合料，则基层的强度主要是来自于颗粒与碎石强度之间的嵌挤作用。而高质量的碎石料、级配、施工工艺等，属级配碎石料间的均匀密实、嵌挤压，以及结构整体上的使用性能等。 　　（1）岩质选择。公路路面级配碎主要包括碎砾石、碎石与砾石等。由于级配碎石基层为半刚性基层与沥青混凝土的中间层，这一层面受到比较大的应力作用，所以需要给予高质量的级配碎石。碎石材料不同，则碎石性能也存在差异。相关研究表明，石灰岩是各种级配碎石材料中性能最优越的。而研究的原因在于，石灰岩易扎制为立方体，且可达到基层级配要求；在石灰岩中，碳酸盐与水结合在一起，可起到良好的胶结料作用。在施工中，针片状颗粒含量，容易将粗砂岩、变质岩等离析出来，但是难以形成密实状态，在车辆荷载作用下，可产生较大的瞬时变形，所以在施工中，可选择石灰岩作为公路路面级配碎石层的理想材料。 　　（2）集料构造与形状。扎制碎石由于表面纹理丰富、棱角多，在级配与密实度一定的情况下，可选择表面光滑的碎石。根据我国相关的规范，应将碎石中的针片状颗粒总量控制在20%以下，且确保碎石中无黏土块、植物等杂质。 　　（3）塑限与液限指数。大量研究证实，如果集料中粒径小于0.5mm比例较大时，则集料的塑性指数，对路面级配的三轴强度、碎石性能等均会产生较大的影响。同时，对于无塑性的级配碎石，如果细料中的含量较少，则集料的塑性指数对碎石强度的影响比较少；随着细粒料含量增加，碎石塑性指数对强度的影响也会逐渐加大。因此，这就需要严格控制级配材料中碎石的塑性指数，确保符合设计要求。 　　（4）原材料试验分析。根据实际工程状况，进行原材料试验，主要是为高速公路与一级公路提供服务，主要是对现场材料取样品进行试验，为工程设计提供有价值的数据资料。 　　（二）路面级配碎石设计 　　在设计中，为了确保公路路面级配碎石层骨架结构的密实度，一般在确定配合比时，并在设计范围内，合理选取粗细料、中细料与细料三种级配，选取CBR值较大的级配进行设计级配。 　　配合比的设计程度操作步骤如下： 　　一是根据工程实际使用的集料对原材料进行检验，分别筛选，同时计算颗粒的使用量，合理确定各种集料的组成比例。同时，在组成混合料的三个级别中，必须符合公路工程级配的设计要求。 　　二是根据上一个步骤，合理确定三个级配，并选取五个