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卡门涡街在风力机叶片上的应用 刘运超 什么是卡门涡街 冯·卡门（Theodore?von?Kármán?1881-1963）是美藉匈牙利空气动力学家，是我国著名科学家钱学森、钱伟长、郭永怀在美国加州理工学院时的导师。 1911年，西奥多·冯·卡门在德国哥廷根大学空气动力学家路德维希·普朗特手下任助教。当时普朗特正研究边界层现象，他命一位攻读博士学位的研究生卡尔·希门茨（Karl Hiemenz）设计一个流水槽，以便观察流水经过一个圆柱体时的边界层，并令希门茨测量圆柱体表面上不同点的压力。希门茨发现圆柱体表面的压力并非如预期的平稳，而是剧烈地振动。他将这个情况向普朗特汇报，普朗特说，“你的圆柱体显然不圆”。希门茨细心将圆柱体磨了又磨，测了又测，不见改进。冯·卡门走过实验室时不在意地问道：“卡尔，怎么样了”？卡尔答道“还是振动”，过几天又问：“卡尔，怎么样了？”，“还是振动得厉害”。这引起冯·卡门注意了，他想“也许振动不是偶然的，而是由内在原因决定的”。于是冯·卡门从理论上进行思考，起初他设想圆柱体后的水流形成两道对称排列但反方向的旋涡，但发现这种状态不能维持，很快不稳定。于是他假设两道旋涡交错排列，计算结果表明这种状态能够维持。冯·卡门将计算结果向导师普朗特报告。普朗特命冯·卡门写出论文发表。这是冯·卡门的第一篇论文[2]，也是他的成名之作。冯·卡门关于卡门涡街的理论被后来的实验证实。“卡门涡街”的名称，沿用至今。 卡门涡街的作用 1940年11月7日美国华盛顿州塔科馬海峽吊橋（Tacoma Narrow Bridge）崩塌事件。塔科马海峡吊桥倒塌后第二天，华盛顿州州长宣布该座吊桥的设计牢靠，计划按同样设计重建。冯·卡门觉得此事不妥，便觅来一个塔科马海峡吊桥模型带回家中，放在书桌上，开动电扇吹风，模型开始振动起来，当振动频率达到模型的固有频时，发生共振，模型振动剧烈。果然不出所料，塔科马海峡吊桥倒塌事件的元凶，正是卡门涡街引起桥梁共振。 1965年11月，英国西约克郡费里布里奇发电站两座一百多米高的冷却塔，在大风中因卡门涡街引起共振倒塌。解决办法是在烟囱或冷却塔的上端安装螺旋形的扇叶，避免卡门涡街形成。 许多年来大多数设计都在避免卡门涡街形成。 我们从这两张卫星照片上可以看出，一个小小的阻流体，可以引起很大范围的流体流场发生变化，卡门涡街是大自然能量的表现，这种能量远大于一个风力机所采集的流管面积的能量，这种能量不正是我们应该研究加以利用的吗？ 卡门涡街的形成 当气流在一个物体周围流动时，冯·卡门涡街便会出现，气流会在物体后方分裂成一系列尾流和旋涡。图片中的这个物体是一个中空圆柱。这幅图片由柏林祖斯研究所、柏林理工学院以及东北大学的科学家制作。他们表示，蓝紫色区域是尾流相遇的地方，红色区域内的气流将随后分裂。 ??在圆柱绕流实验中发现，大约在Re = 40起，圆柱后部的一对旋涡开始出现不稳定地摆动，如图C4.7.3(b)所示，大约到Re=70起，旋涡交替地从圆柱上脱落，两边的旋涡旋转方向相反，随流而下，在圆柱后面形成有一定规则的、交叉排列的涡列，称为卡门涡街 卡门涡街的利用 在奥运会上，我们看到帆船运动员在没有风的情况下，不停地摇动帆翼，使得帆船得以前进。如果把船看作不动，则可以看作来流以船前进的速度和相反的方向，以迎角和大小周期性变化地吹向帆翼。为什么摇动帆翼帆船会前进呢？ 我们来分析一下鱼的运动 鱼之所以能高效率的运动，是由于来自尾鳍整合背后涡流的方式。这些涡流的强度随著尾鳍的力量而增加，但是它们的旋转轴方向一直都是垂直于鱼前进的方向，也就使形成有效推力的喷流平行于鱼前进的方向。 1.尾鳍先以摆动造成一个大涡流 2.迅速地顶端摆动造成一个相反方向的涡流 3.下摆之后的尾鳍使得两个涡流相遇 4.相伴的两个涡流形成一柱强力的向后喷流，并相互减弱其涡流强度。 鱼的本能使他们能精确而又有效地控制尾鳍，来吸取它们周围水流的动能，任何物体造成的涡流、紊流 (turbulence)、甚至从它们自己身体前部形成的涡流。相同的道理也已经被运用在船舶设计上，让船的推进螺旋浆吸收一些船体本身涡流中的动能，依此原理设计的螺旋桨称为 (wake adaptive propeller)。但是，造船工程师至今仍无法十分有效地掌握船艉迹流的特性，特別是无法掌握瞬时的迹流，仅能以平均迹流的特性来设计螺浆。然而，鱼和海中哺乳动物如海豚显然深谙这类戏法，知道如何处置它们的身体与摆动它们的尾鳍，远比造船工程师更为熟炼这类技巧，常常可见它们游戏、跳跃，并跟著船游行数里以上。 位于河中物体造成的迹流中，鱼利用尾鳍制造旋转方向与迹流涡流相反的涡流，以吸收迹流中的动能。 当来流与运动方向角度很小时，内涡旋高速度运转，如两快板中间夹个圆木，搓