伊朗德黑兰地铁一、二号线工程断面测量的技术方法研究.pdfVIP

第5卷第1集 V01．5，No．1 2005年12月 现代工程测量技术发展与应用研讨交流会论文集 Dec．2005 伊朗德黑兰地铁一、二号线工程断面测量的技术方法 马全明 (北京城建勘测设计研究院有限责任公司，北京100101) 摘要：为使断面测量技术更高地为地铁建设服务，本文以伊朗德黑兰地铁一、二号线工程测量项目为 背景，介绍了断面测量的主要手段和方法，供广大测量工作者参考。 关键词：地铁，导线点，断面测量 引言 伊朗德黑兰地铁一、二号线工程早在1978年就由法国索菲图咨询公司完成设计和土建施 工，后来由于两伊战争的原因而搁浅；原设计主要依据法国的标准、车辆和设备，现采用中 国的标准、车辆和设备，两者相比存在很大差异。工程存在诸多难点和技术难题：如设计程 序相反，施工误差大，小洞跑大车，土建预留不适合我国设备等。这些因素均给测量工作提 出了较高的要求。 由于伊朗德黑兰地铁一、二号线工程隧道建设的时间长，洞内现存的控制点数量少、精 度低，通过对地铁洞内结构中心线控制点、洞内导线点的检测，优化测量平差计算，选择合 适的、精度较高的控制点作为本次工程测量的依据。本工程测量重点是精确地测量出地铁一、 二号线工程隧道的现状结构断面，为设计工作提供准确的设计依据。 1 地铁隧道内控制点及结构中心线的检测 1．1地铁隧道内导线点及结构中线点平面位置检测 1．1．1按照伊朗德黑兰地铁公司测量部门提供的点位及现场条件经筛选，平均边长200m 左右定出测站点位置进行导线(中线)测量。未设站的点位作为间视点用极坐标法进行边长、 角度检测。 50308-1999 1．1．2中线点及导线点检测按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 的有关规定，角度观测左、右角二个测回，并以360。一(左B+右B)≤±4”为观测限差，距离 往返测量各一测回较差≤±5m为观测限差。 1．1．3检测观测值测角中误差B为±1．5”，测边中误差为±1．5mm。 I．1．4平差计算：按照伊朗德黑兰地铁公司测量部门提供的点位，以直线段长边为起算 边进行附合导线平差计算。平差后最大点位中误差_49m，各平差段导线全长相对闭合差最 第1集 马全明：伊朗德黑兰地铁一、二号线工程断面测量的技术方法 ’印7· 大为1／11910。 1．2地铁隧道内结构中心线高程点检测 1．2．1依照伊朗德黑兰地铁公司测量部门提供的7个水准点，做为附合水准起算点，进 行高程点检测。 1．2．2高程检测方法按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999水准测 量有关章节中的测量方法进行。其闭合差限差要求小于+--84Lnun(L为水准路线长度，以公 里为单位计) 1．2．3高程检测最大点位高程中误差+_9mm，相邻点间最大高差中误差+_6mm。 2地铁隧道内线路中线定线测量 当主体结构竣工以后，一项很重要的工作就是要将洞内线路中线(右、左线)进行调整，以 便进行净空断面测量。 伊朗德黑兰地铁公司测量部门未在单洞双线隧道内测设线路中线(左、右线)。因此线路 定测，即中线测量(左、右线)是至关重要的。它的目的是把设计平面图上的设计中线，测设到 实地洞内，做为净空断面测量的依据。把设计中线测设到洞内底板上的方法很多如：拨角定线、 直接定交点定线、横断面定线等。根据地铁一、二号线既有隧道结构现状及洞内隧道结构中 线点和导线点精度，采用对右线每一个选定的中线点都由隧道导线点直接用极坐标法放设。 然后进行穿线、改点，直至满足中线测量精度要求。 2．1定线测量的技术要求 线路中线点(右线)设置密度： (1)曲线要素点TS、SC、CS、sT以及岔心位置设置； (2)长大直线段一般在120m一150m设置； (3)长大曲线段除曲线要素点外60m左右设置； (4)右线中线点方向角测量误差46”； (5)右线中线点距离测量误差：直线上≤1／5000，曲线上、1／10000：