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[推荐]08年汽车零部件行业十大新闻 ?? 08年中国汽车产业在这一年里发生了许多出乎意料的事情。在这些看似杂乱无章的事件中，总有一些影响整个零部件行业、能让人们记住的重点事件，岁末年终之时，中国汽车产业咨询网零部件部的全体同仁一起，制作了“08汽车零部件产业十大新闻”，希望能与业界人士一起回过头来，看看中国零部件走过的08年究竟留下哪些值得人们去记住的脚印。 　1.　V12发动机在一汽成功点火 　　2008年2月22日，我国自主研发的顶级乘用车发动机V型12缸发动机－－CA12GV日前在中国第一汽车集团公司技术中心成功点火。V12发动机型式为气道喷射全铝制发动机，是一汽集团专门为全新HQE大红旗开发的一款汽油发动机。按一汽项目计划进程，V12发动机将于2009年4月投入批量生产，为高端红旗轿车－－HQE级平台产品提供动力支撑。 　　这是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机，填补了国内市场的空白，标志着我国已掌握了顶级轿车发动机的开发技术。这是一汽集团继CA6DL发动机和JB8发动机和汽油直喷发动机之后，在乘用车发动机自主开发领域所取得的又一次突破性成果。通过这款发动机的开发，一汽集团掌握了V型发动机开发的关键技术，为下一步开发V6、V8发动机打下了坚实的基础。 　　点评：鸿锐新思汽车零部件研究部经理刘畅认为，V12发动机技术自主研发的成功，给中国动力机械行业带来了质的飞跃，是中国汽车产业发展的一个崭新的里程碑，让世界再次对中国的制造业刮目相看。 　　2.　WTO裁决中国零部件进口关税违规 　　2008年2月13日，由三名成员组成的WTO争端解决小组支持美国、欧盟和加拿大，认为中国的措施“给予进口汽车零件的待遇低于国产汽车零件”，“致使进口汽车零件比国产汽车零件交纳更多费用”，“要求中国改进上述不合理措施，以尽到其义务。” 　　2008年7月18日，世界贸易组织争端解决机构专家组公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。此报告与今年2月向中国发布的初步调查结果内容一致，基本上支持美、欧、加三方的观点，认定中国对进口零部件的关税管理构成歧视，对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反了相关贸易规则。这也是中国自加入世贸组织以来首次在贸易争端中败诉。这样，原定于08年7月1日正式实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》不得不延期执行。 　　2008年10月15日，中国就世界贸易组织专家组关于欧盟、美国、加拿大起诉中国汽车零部件进口管理措施一案的裁决结果提出上诉，要求世贸组织上诉机构重新对此案进行审理，并作出公正裁决。 　　2008年12月15日，世界贸易组织上诉机构在日内瓦对美国、欧盟和加拿大诉中国汽车零部件进口管理措施一案做出了终审裁决，裁决维持了争端解决机构认为中方做法违反世贸规则的结论，中国在这次贸易纠纷中败诉。 　　（按照相关程序，世贸组织成员之间的贸易争端先由一个专家组审理并公布裁决报告，如当事方对专家组的裁决不满，可向上诉机构提出上诉，其裁决结果将不能再被推翻。） 　　商务部新闻办发表公开声明称，中国的汽车零部件进口管理规定是为了打击不法分子的非法拼装－－利用整车和零部件的税差来规避海关监督，以达到偷税目的的行为，并非是所谓的一种贸易歧视措施。中汽协也表示，中国不会通过关税的形式阻止国外汽车零部件进入中国。面对越来越开放的市场，中国生产汽车零部件企业要把精力放在提高生产能力和水平，以及提高汽车零部件生产的科技含量上，加强科研攻关，增强技术开发力度，以提高国内汽车零部件企业的市场竞争能力。? 　　点评：加入WTO中国已经付出了很多的代价，此次零部件关税之争可以被视为外方对中国汽车产业的再次“侵略”。国人当自强，中国的汽车车业也当自强。 　　3.　80亿、160亿——中国零部件业订单大量流失 　　人民币升值、原材料价格上涨、税收政策改变、劳动力成本上升、新《劳动合同法》出台、环保新规以及石油价格上涨造成的物流成本上升，极大的影响了中国零部件在全球的竞争力。塑料件等低附加值产品以及对物料、人工等原材料消耗较大的产品是竞争力丧失最为明显的两大类产品。 　　虽然一些大的跨国公司在中国采购零部件的数量仍会继续增加，但增速已明显放缓，原因是中国缺乏能达到质量要求且价格低廉的本地供应商，与3年前相比，他们已经理智了很多。2008年，通用、丰田、福特等3家顶级汽车制造商的在华零配件采购额将比原先预期的数字减少80亿美元，到2010年，这3家汽车制造商将总共比预期减少160亿美元的在华采购量。? 　　随着人民币升值和出口退税率下降，在华采购将面临更大的压力，很多国际采购商已经将目光同时转移到了更具价格优势的越南、印度、泰国及澳大利亚等国家和地区。 　　点评：对于大部分本土供应商来说，由于能力不济