关于船舶抗大风浪的探讨研究.pdfVIP

关于船舶抗大风浪的探讨 江兴平 (上海梅运学院 中国上海200135) 摘 要:本文结合航行实践，分析了船舶抗大风浪的能力和大风浪的不同倩况，并详细说明了不同 的风浪情况下船舶所应采取的操纵措施. 关键词:抗大风浪能力，大风浪，操纵 随着航海技术的日趋完善和各种有关保证航行安全的国际公约的制定，航海的风险已 经越来越小了。但大风浪对于船舶操纵的影响，仍然是航海的主要危害之一。许多的肮海 者用生命和财产给我们留下了惨痛的教训。例如，在第二次世界大战中，美国海军第三舰 队由于对 “海尔塞”台风的来临估计不足，结果使整个舰队饱受大风浪的洗劫，造成3艘 驱逐舰沉没，5艘航空母舰、13艘驱逐舰和4艘巡洋舰负伤，146架飞机落入水中或撞得 粉碎，790名官兵丧生，是美国在太平洋战争中损失仅次于珍珠港事件的大悲剧。前事不 忘，后事之师，我们必须从以往的事故中吸取经验和教训，以确保航行的安全。那么，现 代航海者应该采取怎样的措施，去对付大风浪的侵袭呢? 一 知己知彼，百战不殆:这本是用兵者克敌制胜的一条原则，但对于现代的航海者， 运用这条原则去战胜大风浪这个 “敌人”，也是大有裨益的。 首先，应该熟悉本船的情况，正确估计其抗风浪能力的大小。主要从以下几个方面加 以考虑: 1.船舶吨位的大小:在其他条件相同的情况下，船舶的吨位越大，其抵抗风浪的能力 就越强。 2船体强度:对于那些船龄较小，船体强度较好的船舶，其抗风浪能力就强，对于那 些船体老化的船舶，其抗风浪的能力就弱一些，因为船体的老化，使得它在大风浪的冲击 下容易受到损伤，甚至导致危险。 3主付机性能:这是船舶抗风浪能力大小的一个重要因素。船舶在大风浪中操纵，关 键是要能保持航向，使船体不致被打横。这就要求主付机在大风浪中能够连续工作，否则 一旦出现故障，后果就不堪设想。 “德堡”轮的倾覆，就是因为主机失控，船体被打横， 使得横摇幅度增大，货物移动所致。 4.载货种类:如果船舶所载货物为易于移动的货物，如钥材，散装货等，则其抵抗风 浪的能力就得大打折扣，必须考虑大幅度横摇时货物移动的可能性，从而加以预防和避免。 5.船舶吃水:一般来说，半载状态要比空载和满载状态抵抗风浪的能力强，因为空载 时吃水较小，容易拍底和打空车，而满载时干舷较小，容易造成甲板大量上浪或者尾淹水 现象。而半载时上述现象都可得到一定程度的抑制。 一 114 其次，对本船可能遭遇的风力要有一个正确的估计:现在，船上可以接收到的天气信 息越来越准确，航海者应该熟悉天气预报和气象传真图的相关知识，并进行连续的接收观 察和分析，从而较为准确地估计所航行海区的风浪情况，据此我们可以预测船舶在航行中 是否会遭遇大风浪。那么，究竟多大的风浪才能算得上是大风浪呢?有人建议以风力8级 作为划分的界限，笔者则认为应以风浪是否较大地影响了船舶的海上航行性能作为划分大 风浪的界限更为恰当些。一般说来，对于万吨级及其以上的船舶，风力8级起算作大风浪 是符合实际的。但是对于一些500。吨级左右的船舶，特别是那些船体老化的船舶，风力 增至七级时对其海上航行性能的影响已经较大，完全可以算作大风浪了。当然，吨位的大 小只是船舶抗风浪能力大小的一个因素，还必须根据上述的几个因素综合加以考虑。 知道了本船的抗风浪能力和可能将会遭遇的风浪大小，就可以进一步采取相应的行动 了。 二.做好周密准备:在判断船舶有可能遭遇到大风浪时，应及早做好预防与准备工作。 这项工作的正确与否，直接关系到大风浪中船舶的安全。这里，我们不妨把大风浪作一个 划分。根据本船情况，如果风浪仅仅影响到船速和航向，而对船舶的安全影响不大，我们 把它称作次大风浪。一般来说，对于万吨级以上的船舶，风力在十级或十级以下的大风浪， 可以划作次大风浪;对于5000吨左右的船舶，风力在八级或八级以下的大风浪可以划作 次大风浪。当然，每条船舶还必须根据本船自身情况进一步确定这一风力的大小。这里， 我们来讨论一下风浪对船速的影响。有人认为，不论是逆风还是顺风，当风力超过5-6 级时，都会使船速降低。笔者认为这一点值得商榷。诚然，逆风航行，就是风力不超过5 -6级，船速也会有所下降;但是在顺风中航行，情况就大不一样了。笔者曾经工作过的 “万发