汽车差减总成评价试验中的液力加载方案研讨.pdfVIP

中国力学学会沈体控侧工程专1委员会 (机床与液压》乞阳旧.增刊 ，笛全国流体动力与机电控创工程及侧造技术学术会议论文集 173 汽车差减总成评价试验中的液力加载方案研究 丁杰雄*，胡绍湘 (电子科技大学电子机械系，成都610054) 摘要:本文针对汽车拐动桥的差速、差速器总成评价试脸要求，独创性地提出了一种液力加峨方案，并给出了其具体实砚方式。 s的加载系统具有广泛 关.诃 卜分类号T:B129,TB 含:加“气 TheHydrau theDifferent of DingJiexiong,HuShaoxiang (Dgr1.ufMechanics婉 ，UFSPofGtioecherrgdu,610054) A6elrad:Teaspaperpeculiarputsforwardnproject,inwhichacorho11 resistanceto-iseasycontinuous场1aededto此d1$etenhel -9 胶tootingdiffaendal-deeekratorasamb妙of[tuck,itworkswithhydraulicmmhThn-aceesi resistancetorque~ outoffluidpumpend cbangmwithpre .Therealiytisshown.ItisalsowidelysuitaWetoeveryequipment袖ichneedscon6rsroosmechanicalresistancewithpower .记she吃山 KETWO也:Truck;Diffaemied一deceleatorassemhty;Testi路;】如山diek目 0 引宫 动锥齿轮的红粉磨压印痕应在图2要求的范围内。 汽车差速、减速器总成(简称差减总成)是汽车传 动系统中的核心部件，位于汽车驱动桥的中部，将汽车 发动机产生后经变速箱、 传动轴、万向节传来的动 力扭矩改变方向、减速增 力，驱动车轮转动，同时其 差速功能允许两侧车轮的 接触印迹在齿长方向应略伯小端，在齿 转速不等，从而补偿汽车 离方向位于齿中部或稍偏齿顶，在大轮上沿 在转向或不平道路上行驶 圆周大致等距分布的不少于4个齿上At. 时两侧车轮行程的差别， 图2 以峨少车轮与路面之间的 表1各个阶段位月的.傲 滑动摩擦。其结构简图如图1所示。 版 ﹃ NRJiRt 加载情况 }r7(正 一 检侧参数 瓮 主动雄齿轮3通过突缘1与万向节相连，与被动 空峨 M,AM 锥齿轮8构成减速器。行星齿轮4套于行星轮支架5 卫 右加续至右半轴停转 - 正 M,△肚,肚r、△肠