27 燕塘站～梅花园站盾构管片计算书.doc

广州市轨道交通三号线北延段 燕塘站～梅花园站盾构区间 施工图设计管片计算书 计算：叶雅图 校核：丁红军 项目负责人：罗俊成 审核：罗俊成 韩广禄 广州市地下铁道设计研究院 2007.5 一、 设计依据 3 二、 工程概况 4 三、 工程地质与水文地质 5 1. 工程地质概述 5 2. 水文地质状况 7 四、 构造设计 9 1. 结构尺寸 9 2. 工程材料 9 3. 保护层 9 五、 计算模型 10 1. 荷载计算模型 10 2. 有限元模型 11 3. 螺栓刚度 11 4. 土弹簧刚度 12 5. 匀质圆环法 12 六、 计算荷载 15 1. 永久荷载 15 2. 可变荷载 15 3. 偶然荷载 15 七、 内力计算 16 1. 计算控制条件 16 1) 计算断面选取 16 2) 岩土参数 29 3) 水土荷载计算 29 2. 里程YDK-1-007.200断面内力计算 30 1) 荷载设置 30 2) 里程YDK-1-007.200水土分算直梁弹簧元法工况一计算结果 31 3) 里程YDK-1-007.200水土合算直梁弹簧元法工况一计算结果 32 4) 里程YDK-1-007.200水土分算匀质圆环法工况一计算结果 34 3. 里程YDK-0-727.999断面内力计算 35 1) 荷载设置 35 2) 里程YDK-0-727.999水土分算直梁弹簧元法工况一计算结果 35 3) 里程YDK-0-727.999水土合算直梁弹簧元法工况一计算结果 37 4) 里程YDK-0-727.999水土分算匀质圆环法工况一计算结果 38 4. 里程YDK-2-284.115断面内力计算 39 1) 荷载设置 39 2) 计算结果 40 八、 截面承载能力验算 42 1. 各断面内力计算结果比较及分析 42 2. 验算过程 42 1) 水土分算YDK-1-007.200 42 2) 水土分算 YDK-0-727.999 43 3) 水土合算 YDK-1-007.200 43 4) 水土合算 YDK-0-727.999 44 5) 匀质圆环法 YDK-1-007.200 44 6) 匀质圆环法 YDK-0-727.999 45 7) SAP84 YDK-2-284.115 46 3. 结果分析 46 九、 桩基础处理验算 47 设计依据 《广州市轨道交通三号线北延段（新机场线）工程燕塘至梅花园区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 广州市轨道交通三号线北延段（新机场线）燕塘站至梅花园站区间招标设计及投标设计文件 广州市轨道交通三号线北延段第七版线路图 《广州市轨道交通三号线北延段施工区间1标土建工程承包合同》（合同编号：J3NJZOO4） 《广州市轨道交通三号线北延段工程技术要求》 广州市地铁三号线总包总体部下发的工作联系单 采用规范： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）2006年版 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97） 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 其它相关规范、规程 工程概况 燕塘站～梅花园站区间为盾构法隧道区间，线路出燕塘站后，向北行约500m过北环高速公路、沙太路，再折向西北过南华工商学院、银河村、广州电梯厂，然后转向正北过省工贸职业技术学院，最后到达梅花园站。沿线地面条件复杂，经过的地面设施主要有城市交通主干道、河涌、高架桥、建筑物等，车流量大，人员密集，建筑物稠密。地形有起伏，地面高程19.10～35.22m，高差16.12m。 本区间设计里程范围：Y（Z）DK-0-633.035～Y（Z）CK-2-404.769，右线隧道长1770.365m；左线隧道长1778.556m（长链8.191m），全长3548.921单线延米。由于线路条件目前尚未最终落实，本计算书按照第七版线路图进行设计。由于可预见的第八版线路调整只会对隧道部分区段增加