国外轮胎分级标签实施现况与节能轮胎油耗测试-财团法人车辆研究测试.PDFVIP

國外輪胎分級標籤實施現況與 節能輪胎油耗測試 ◎廖慶復、姜林靜惠 一、前言 由於國內台灣能源 98%仰賴進口，且運輸部門為國內二氧化碳排放之主要來源之一，約 佔整體排放 15% ，因此國內各部門也將提升車輛燃油效率列為最優先推動之策略。根據國際 能源署(International Energy Agency , IEA)估算，每年輪胎滾動阻力所消耗的能量與工業所消 耗的能源相當[1] ；輪胎產業可分為兩大市場，一個是以整車廠及供應鏈所形成的原廠輪胎 （Original Equipment, OE ）市場，但由於原廠輪胎市場伴隨著新車油耗標準而間接管制原裝 配輪胎之滾動阻力性能水準，也相當於隨著新車油耗標準的加嚴，新車必須配備更低滾動阻 力輪胎；而另外一個是以使用中車輛替換輪胎（Replacement Tire, RT ）為主要市場的輪胎體 系，但由於各國並未針對使用中車輛替換輪胎與耗能進行管制，造成市售替換輪胎之滾動阻 力分佈都遠高於原廠輪胎，詳如圖 1 所示[2] 。以美國每年銷售的小客車替換輪胎1.81 億條 中，就有 78%未能達歐盟 2012 年實施之最低標準；歐盟部份則有 38%未能達到最低標準， 造成使用中車輛整體油耗與二氧化碳排放上升。 滾阻低 ，以 滾阻高 ，不受 符合新車油 管制，以車主 耗標準管制 需求為考量 圖 1 新車標配胎與使用中替換胎滾動阻力分佈 二、國外輪胎標籤法規介紹 為減少運輸車輛二氧化碳的排放，IEA 在 2009 年針對運輸能源效率改善提出輪胎最低 性能標準及分級標籤制度等建議，現階段歐盟、美國、日本與韓國已陸續推行輪胎效率分級 標籤法規。其中歐盟和韓國將於 2012 年 11 月開始實施強制性輪胎標籤法規，日本從 2010 年即開始實行自願性輪胎標籤制度，美國則早在 2007 年就已經通過輪胎標籤法案，目前輪 胎業者和監管機構正對這一法律進行最後修改，各國輪胎效率管制現況如圖 2 所示[3-4] 。相 1 關規範說明如下： RR Wet Grip Noise Wear country effective Threshold Grading Threshold Grading Threshold Grading Grading or area date PC LT TB PC LT TB PC LT TB PC LT TB PC LT TB PC LT TB PC UN/ECE Nov. 2012 EU Nov. 2012 Japan Jan. 2011 Korea Nov. 2012 USA ? China ? 圖 2 各國輪胎標籤推動現況[3] 1. 歐盟 歐盟為符合 2008 年氣候及能源套案之車輛排放規章要求，2012 年前將小客車