多楔带动态特性及带-轮间摩擦系数的测试分析.pdfVIP

第33卷第4期 振动、测试与诊断 V01．33No．4 2013年8月 of Aug．2013 Journal Vibration，MeasurementDiagnosis 多楔带动态特性及带一轮间摩擦系数的测试分析+ 上官文斌1’2， 曾祥坤1， 刘泰凯1， 段小成2， 王亚杰2 (1．华南理工大学机械与汽车工程学院广州，510641)(2．宁波拓普集团股份有限公司宁波，315806) 摘要多楔带的刚度、阻尼系数和带一轮间的摩擦系数是单根多楔带驱动系统动态特性计算分析的重要参数。以 汽车用6PK型多楔带为研究对象，测量了带的纵向静态和动态特性、弯曲刚度和带一轮间的摩擦系数。分析了带 长、初始张力、激振振幅和激励频率对带的纵向动刚度和阻尼系数特性的影响，建立了表征带的纵向动刚度和阻尼 系数与带长、初始张力、激振振幅和激励频率关系的多项式模型和指数函数模型。采用力锤激振的方法，测试带横 向方向共振频率，通过最小二乘方法计算得到带的弯曲刚度，并分析了带的长度对带弯曲刚度的影响。测试并研 究带的初始张力、带一轮间的包角和轮的转速对带一轮问摩擦系数的影响，得到汽车发动机前端附件驱动系统中带一 轮间摩擦系数的取值范围。 关键词 多楔带；刚度和阻尼系数；带一轮间摩擦系数；实测分析 中图分类号 THl32．3；TK423．42 动刚度与激励振幅、激励频率和带的初始张力有关。 引 言 Cepona等[71采用锤击激励的方法，测试了带长对带 的纵向弹性模量和阻尼系数的影响。该方法无法测 多楔带集平型带的高柔韧性和V型带的高功 试和研究激振振幅、激励频率对带的纵向动刚度和 率性为一体，具有使带一轮驱动系统结构紧凑、传递 阻尼系数的影响，测试结果无法全面表征带的纵向 功率大、带的寿命长及系统振动和噪声小等优点，被 力学性能。另外，在测量带横向振动固有频率的实 endae— 广泛应用于汽车发动机前端附件驱动(front 验中采用电磁激振器激励多楔带(质量为49g)，并 cessorydrive，简称FEAD)系统[1_3]。FEAD系统主 在被测带段上粘贴了20 g的小质量块用于激振器 要通过带一轮间的摩擦力传递动力，振动特性主要包 顶杆前端力传感器与皮带的固连。这就增加了带的 括：两轮间带段的纵向振动(表现为沿着带速度方向 附加质量，引起带段横向振动固有频率的实测值与 的张力波动)、横向振动(表现为垂直带速度方向的 理论值之间产生较大误差，从而影响带段弯曲刚度 横向振动位移)、带一轮间的滑移和各轮的旋转角度 的计算结果。国内对FEAD系统动态特性的研究 波动。带的纵向刚度和阻尼系数、弯曲刚度以及带一 起步较晚，用于计算分析FEAD系统动态特性时， 轮间的摩擦系数是影响FEAD系统振动特性的重其带的参数和带一轮问的摩擦系数主要参考国外文 要参数，也是FEAD系统振动特性计算分析的主要献中的数据[1“13]。 参数‘4】。 笔者以汽车用6PK型多楔带为测试对象，测 多楔带的纵向刚度和阻尼系数特性受带长的影 量了带的纵向静态和动态特性、弯曲刚度和带一轮间 响较大。在工程实际中通常采用带的纵向弹性模量 的摩擦系数。测试分析了带长、初始张力、激振振幅 和阻尼系数一刚度比系数来表征带的纵向力学性能 和激励频率对带的纵向动刚度和阻尼系数特性的影 参数[s]。国外