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汽车汽油发动机点火系 学习目标 理解传统点火系、无触点电子点火系、计算机点火系统、无分电器点火系统的组成及其工作原理； 熟悉传统点火系、无触点电子点火系主要组成部件的结构与电路分析； 掌握传统点火系、无触点电子点火系主要部件的检修与故障诊断。 10.1 概述 10.2 传统点火系的组成与工作原理 10.3 传统点火系主要元件 10.4 无触点电子点火系统 10.5 计算机控制电子点火系 10.6 无分电器点火系 10.7 点火系的使用与故障诊断 实训10.1 传统点火系主要部件检测及故障排除 实训10.2 无触点电子点火系主要部件的检测故障诊断 复习思考题 （1）恒电流与可变导通角控制功能。可变导通角控制作为恒电流控制的一个辅助措施，可以保证初级电流的导通角随转速的变化而变化。转速越高，导通角越大；反之越小。6TS2107型点火控制器的恒初级电流限定值为（5.5±0.5）A。 （2）停车断电功能。发动机停止运转且点火开关仍然接通时，6TS2107型点火控制器可在0.5s之内缓慢地切断点火线圈中的初级电流。 （3）低转速推迟输入信号功能。发动机在起动工况、怠速工况时转速低，需要的点火提前角较小，6TS2107型点火控制器设计有低转速推迟输入信号功能，使发动机在低转速范围内推迟点火，以满足发动机起动和怠速工况的要求。 （4）保护功能。当电源电压超过30V时，能自动停止工作。 10.4.3 霍尔效应式无触点电子点火系 1．霍尔效应式电子点火系的组成 如图10.19所示为桑塔纳轿车霍尔效应式电子点火系的结构示意图。它主要由内装霍尔传感器（信号发生器）的分电器、点火控制器、点火线圈等组成。 2．霍尔效应式点火信号发生器 霍尔传感器（点火信号发生器）由霍尔触发器、永久磁铁和带缺口的转子组成，工作原理如图10.20所示。 霍尔触发器是一个带有集成电路的半导体基片。当外加电压作用在触发器两端时，便有电流I在其中通过。如果在垂直电流方向上同时有外加磁场作用，则在垂直于电流和磁场的方向产生霍尔电压UH，这种现象称为霍尔效应，如图10.21所示。 霍尔电压UH的大小与通过的电流I、外加磁场强度B、基片厚度d存在以下关系： 式中：RH——霍尔系数； d——基片厚度； I——电流； B——外加磁场的磁感应强度。 霍尔效应传感器（点火信号发生器）输出电压的幅度不受发动机转速的影响，且结构简单、工作可靠、抗干扰能力强，已得到广泛应用。 3．霍尔效应式无触点点火系的分电器 图10.22所示为桑塔纳轿车霍尔效应式无触点点火系分电器的结构，其外形与传统触点式点火系的分电器相似。仍有配电器、点火提前调节机构，省去了触点，采用了霍尔效应点火信号发生器。 4．霍尔式无触点点火系的点火器 桑塔纳轿车采用的是SGS-THOMSON公司生产L497型点火集成块的电子点火器，引出脚排列及内部电路框图如图10.23所示。其电路控制原理如图10.24所示。它除了具有一般点火的开关作用外，还增加点火线圈限流控制、闭合角控制、停车断电控制、过压保护等功能。 （1）基本点火控制。工作时，霍尔效应式点火信号发生器产生的点火触发脉冲从电子点火器的6、3号端子输入。当点火信号发生器输出正脉冲（信号转子叶片插入空气隙）时，集成电路的5号端子为高电位，经内部电路处理后，使14号端子输出高电平，大功率开关三极管VT导通，接通点火线圈初级回路。当点火信号发生器输出负脉冲（信号转子叶片离开空气隙）时，集成电路电路5号端子为低电位，内部电路使14号端子输出低电位，VT截止，点火线圈初级回路断路，次级绕组产生高压。 （2）闭合角控制电路。闭合角控制电路由两部分组成，第一部分由L497型集成块与10号端子电容CT、12端子偏流电阻R7组成一闭合基准定时电路。当霍尔电压信号为高电平时，CT以一恒定的电流IT充电，其电压UT上升（如图10.25(a)所示），调节偏流电阻R7可调整IT值。 第二部分由L497型集成块与11号端子电容CW、12号端子R7组成一闭合角控制和调整电路。当霍尔信号为低电平时，CW以恒定的电流IW放电，其电压UW下降，而当初级电流达到限定值时CW则开始充电。当CT、CW的充、放电达到UT=UW（如图10.25(b)所示两曲线交点）时，内部控制开关使驱动级立即工作，VT立即导通，接通初级电路。可见，点火线圈初级通路的起始点由CT、CW的充、放电电压达到一致的时间控制。CW上的电压取决于发动机的转速和集成块的工作电压。因此，可在发动机转速发生变化和电源电压发生波动时，起初级电流稳定控制作用。其控制原理如下： 当发动机转