应用贝氏钢改善铁路辙叉使用性能探讨研究.pdfVIP

应用贝氏钢改善铁路辙叉 使用性能探讨 罗雁云戴月辉 方永明 (上海铁道大学200331) 摘要:本丈通过研究奥氏体高住橄叉在使用中存在的问题，提出了应用贝氏体钢 撤叉替代奥氏体高住撤又，以改善目前道岔的使用条件.研究表明，以PD3钢构 为墓体成的贝氏体钢不仅具有优良的机械性能乖抗磨损率，而且与钢轨的可坪性 好，并具有良好的铸造工艺性能. 关键词:道岔、辙叉、贝氏体栩 巾 * * 1前言 高锰钢辙叉由于它具有较的强度、塑性和冲击韧性，尤其在冲击力和重压力 作用下具有优异的形变硬化作用，因而它的耐磨性、抗断裂性较好，在铁路中得 到了广泛地应用.但是目前在辙叉中的锰钢组织是单相奥氏体，它的制造工艺非 常复杂，导致产品的质量难以保证。尤其是在铸造中非常容易引起热裂和夹杂物 等铸造缺陷，造成辙叉淬裂和发生表面脱碳现象，在使用中非常容易产生的裂纹， 而成为了辙叉在使用中最为常见的结构损坏。 早在七十年代，有关部门对全国375组高锰辙叉出现第一次出现破损与通过 运量总重关系进行了调查结果如图1所示，辙叉的平均使用寿命为5.5千万吨，第 一次出现破损在通过运量总重为3一8千万吨的范围内占了较大的比重。 根据我们最近对南京工务段、蚌埠工务段、济南工务段等有关单位的高锰辙叉实 地调查，也反映了相似的情况 (表1)。结果显示大部分高锰辙叉的使用寿命在 1.5^8千万吨运量总重，占调查辙叉数量的63%.辙叉的平均使用寿命有所减小， 为4.8千万吨。这主要是因为随着列车速度和轴重的不断提高，轮轨动力冲击的 加大。加速了上述情况的发展的趋势。 根据调查，高锰辙叉破损的主要形式是裂纹，大部分发生在翼轨和心轨处， 制造工艺不能保证是产生辙叉破损的重要原因，轮轨冲击加剧了破损的发展。 29 代 「— 千万吨总重 图 ， 表 1 单位 调查数盘组〔) 使用寿命(千万吨) 使用时间 蚌埠工务段 156 1.87 ~4.51 93.9~49.3  J一 南京工务段 108 2.5~ 6 93.7~49 3 济南工务段 94 1.5~ 8 93.5~49.5 高锰辙叉在谏用存在的另一个问题就是可焊性，高锰辙叉的钢组织是由单相 奥氏体，其可焊性较差，不能直接与由珠光体构成的钢轨进行焊接，使用中间材 料进行焊接则费用昂贵，这对消除道岔与钢轨的连接接头和推广超长无缝线路是 十分不利的。 为解决上述问题，国内外对如何改善辙叉的铸造质t、延长其使用寿命进行 了大t的研究工作。早期的研究工作集中于如何改进辙叉铸造工艺和铸造质t， 来减少辙叉在使用中出现的早期损伤.前苏联早在八十年代就开始研究提高铸造 质!、减少叉心端间尺寸的公差来提高辙叉的使用寿命1[声]，然而，这方面的技术 提高步伐较为缓慢，因为大部分新技术都是在原有羞础上进行调整，很少有可以 伊来根本性变化的构思·近年来在辙叉中应用新材料引粉广泛的注志在关氏 .30