道路改造工程下穿通道浅埋暗挖研究报告.doc

道路改造工程下穿通道 浅埋暗挖研究报告 1 绪论 1.1 工程概况 市府广场地下通道为某大道改造工程(淮河路至芜湖路-公交换乘中心工程)的一部分。位于某大道和淮河路交叉口，西接市府广场、南临乐普生商厦、东临淮河路步行街、北为原市政府爱西华宾馆和江淮大戏院，是某市的政治和商业中心。 本工程是将绿都商城负一层消防通道下穿某大道连接广场停车场负二层，地道全长约为59.5米。其中能够明开挖段长度为17.5米，设计为框架结构；在某大道及市府广场下方，由于受车辆及行人交通限制，而采用隧道开挖方法，此段长为42米。暗挖段桩号1+30.827~1+72.827段，采用“新奥法”原理进行设计和施工，圆弧拱衬砌，挡墙式洞口，隧道埋深3米左右，设计路面为双车道，隧道开挖断面为椭圆形，净宽为6米，净高2.5米，其中开挖高度8.48米，开挖宽度为5.6米。 该地下通道所处环境复杂，给隧道施工带来了很多困难。（1）由于该场地属古河道及河漫滩地貌单元，上部软弱土层分布厚度大，力学性质差。根据勘查资料显示，该处地下水较为丰富、水位线较高，施工中会出现大量涌水。（2）隧道埋深很浅，最薄处不到3m，属于特浅埋结构。（3）地下管网密布，隧道顶部有燃气、电力、排水、电信和路灯等管线横穿。（4）市府广场位于中心城区，其周围环境复杂，人流和车流量大，在施工中隧道受地面动荷载影响明显。这些因素增添了很多施工难度和风险，特别是要求在尽可能减少对城市交通的影响下实现快速、安全施工。因此，如何结合实际情况，优化设计施工方案，并在施工中严格控制地层沉降，保障道路和地下各种管线安全条件下，实现工程造价低、施工速度快，是当前某市大建设中急待解决的技术难题。 鉴于上述情况，特开展了“复杂环境下暗挖法施工超浅埋隧道关键技术研究”课题。该课题研究不但对某市府广场公交换乘中心改造的地下通道工程的设计与施工有着重要的指导意义，而且对我市大建设中其他隧道工程也有着广泛地应用价值，必将带来显著的经济与社会效益。 1.2 技术特点和难点 1、地，，中铁四局集团公司领导深切认识到本工程的重要性和艰巨性，把促进企业生产力向前发展的基础建立在科学研究上，把的施工转变为在科学试验指导下的施工，，科技攻关组，设立研究课题，开展试验，论证方案，指导施工，开展及时科研立项 (l)经验分析方法。主要是根据地下工程开挖后地表沉降槽的形状，采用一定的曲线形式表示，再根据地表沉降实测结果或己有的资料，确定曲线的具体特征参数。Martos(1958)提出隧道开挖所引起的地表沉降槽可由误差函数近似表示；1969年墨西哥学者Peck和英国学者Sehniidt通过分析大量沉降实测资料并进行概率统计计算，他假定地层损失在整个隧道长度上均匀分布，隧道施工所产生的地表沉降横向分布近似为正态分布曲线，因此提出如下地表沉降分布的预测公式，即著名的Peck公式： （1） (1.3) 式中：H为覆土厚度；R为计算半径；为土体内摩擦角。 在英国，Oreilly，New等针对不同的地层，研究了采用不同施工方法所引起的地表沉降问题。在大量实测资料的基础上，提出了实际沉降槽宽度、地层损失和地表沉降的预计公式。P. B. Aitewell等还通过假定横向地表沉降为正态分布形式，纵向分布为二次抛物线形态，得出了隧道施工引起的三维地表运动公式。 国内众多学者在这方面也进行了大量的工作，刘建航等以Peck法为基础，根据上海延安东路隧道施工实测资料，在提出的“负地层损失”概念基础上得到预测纵向沉降槽曲线的计算公式。 (2)模型试验法预测。为了分析隧道施工引起的地层位移与变形特征，各种模型试验手段先后得到了应用。Kimura和Mai等通过离心机模型试验对伦敦几种地层中隧道施工所产生的地表沉降预计参数进行了探讨，按照体积不变的假定，得出了地表水平位移的计算公式。Guttler和Stoffers用离心模型试验对圆形隧洞变形和破坏的形态进行了研究。国内的周顺华也对隧道的稳定性及地表的变形性态进行了离心模型试验。周小文等利用离心模型试验研究了隧洞开挖中支护压力P与地层位移S的关系以及地面沉降槽的形态，得到了归一化P-S曲线和沉降槽计算参数，分析了土类、密度和含水量对地层位移的影响。 Sagaseta(1987年)、VerruijtBooker(1996年)、Bobet(2001年)Loganathan和Poulos(1998年)、Park(2004年)Lee (1989)采用二维平面应变有限单元法，分析了参数选取对隧道开挖计算结果的影响，得出各项异性参数对开挖计算结果。1990年Lee和Rowe 提出一种用于模拟隧道开挖面周围及地 数值分析能够计入各种因素、描述材料非线