上海通用新君越AF40变速器培训手册.pptVIP

档位传感器工作原理 0.121 0.111 0.101 293 145 0.271 0.247 0.223 230 110 7.303 6.445 5.587 50 10 52.1 44 35.9 ?22 ?30 kΩ kΩ kΩ °F °C 最大电阻 正常电阻 最小电阻 华氏温度 摄氏温度 油温传感器特性 电磁阀档位工作表 　　No.1 (S1) 安装在阀体中间. No.2 (S2) 安装在阀体前部.，电磁阀 ON和 OFF 由TCM控制。 换档电磁阀No.1,No2（S1,S2） 　　SLC1, SLC2, SLC3, SLB1安装在阀体前部，电磁阀根据TCM的输出信号线性控制油压，通过它们的作用来控制离合器C1, C2, C3 和制动器B1的油压以平滑换档。 换档控制电磁阀（SLC1,SLC2,SLC3,SLB1） 管路压力控制电磁阀安装在阀体前部。 管路压力控制电磁阀 （SLT） 　　锁止控制电磁阀安装在阀体的前部，根据发动机转速，节气门开度，输入轴速度信号和输出轴速度信号，线性控制锁止离合器的油压，从而控制锁止和滑动状态。在故障模式，TCM将中断锁止电磁阀电流。 锁止控制电磁阀 （SLU） 换档电磁阀电阻随温度趋势 线性控制电磁阀电阻值随温度变化趋势 车辆通过转换改变车辆换档时间和发动机特性实现运动型驾驶风格 运动开关模式 由于大气压力低，控制装置在稍高车速范围，通过稳定换档点来弥补低发动机功率输出。 高海拔控制模式 在下坡时路行驶时，根据ECM的的控制信号和输出转速，TCM将切换到下坡模式以减轻刹车负荷，等 下坡模式 在上坡路行驶时，根据ECM的的控制信号和输出转速，TCM将切换到上坡模式以防止驱动力下降 上坡模式 发动机低温条件下，在稍高车速范围，为了获得稳定的换档点和升档点，这一模式将用来升高发动机温度 升温换档模式 当 ATF温度变得过高时，这一模式将尽早动作锁止离合器来防止油温上升并降低温度 高温模式 通过把换档杆从“D”移动到手动换档位置，通过推拉换挡杆获得理想的档位直接行驶，感觉象手动变速箱，可是，TCM也会控制换档以防止发动机超速运转，如果车速减小也会控制降档和锁止控制 手动换档模式 当车辆在光滑的路面起步时，档位固定在3档 冬季模式 在这个模式中，从发动机转速和输出来讲，换档点或锁止点设置的比正常行驶条件更高。 运动模式 在正常行驶条件中使用，经济或运动模式根据行驶条件自动选择 自适应模式 描述 模式 模式控制 　　当锁止离合器在OFF状态时通过滑动控制指令来控制锁止离合器，使其工作在滑动状态，扩展锁止状态到低车速范围，这可以抑制发动机转速的上升并提高变速箱的效率，改进燃油经济性能，在同时，通过滑动控制锁止离合器，发动机的震动可被变扭器吸收。 锁止控制 滑动控制 　　根据输出轴转速信号,来自ECM信号和车速，通过锁止电磁阀(SLU) 执行平稳锁止控制，滑动率通过输入转速信号来监测。 使用锁止控制电磁阀(SLU)来进行控制，锁止控制电磁阀被线性的打开和关闭，变扭器内部的锁止离合器工作在锁止范围之外，锁止离合器没有工作在完全锁止条件而滑动，增加变速箱效率并改善燃油的经济性能，可是由于锁止离合器的滑动，对变速箱油来说将增加一些额外的负担 滑动控制 使用锁止控制电磁阀(SLU)来进行，锁止控制电磁阀被线性的打开和关闭，锁止离合器在变扭器内部执行操作， 发动机和自动变速箱被耦合，发动机的输出被直接连接到自动变速箱，减小动力传递损失，改善燃油经济性能 锁止控制 说明 控制 锁止控制及滑动控制 　　当车辆在D档处于停止状态时，变速箱将通过释放离合器而进入N档，通过减小变扭器的拖拽减轻发动机的负荷，增加燃油经济性能，减小怠速震动。 当坡路非常陡峭时，N档控制将不会工作 ? N 档控制系统操作仅仅当发动机升温期间 ? N档期间，当车辆停在上坡路上，附着力减小时，B1将用来防止车辆溜车保证车辆安全起步，这叫“坡路保持” ? 在N档控制期间，C1离合器将通过一个线性电磁阀分离 ? N档控制 　　发动机启动后，当档位从N到D或者从N到R时，档位控制电磁阀总成ASSY (SLC1,SLC2,SLC3)由于C1离合器或C3离合器油压需求而被启用，并适当的调节油压提供给离合器， 以便挂档时平稳结合无冲击感。 通过根据活塞行程控制机油压力，使得平稳结合档位没有冲击成为可能。 ? 当发动机冷态时，发动机活塞运行阻力增大，产生档位操作时间滞后，为了避免档位操作滞后，不会执行这一控制。 ? 车间换档控制 　　车辆行驶中，如果档位杆从N档被拉到R档，变速箱档位进入倒档，车轮被锁止，那是相当危险的，为了避免这种情况发生，当行驶中档位杆误入倒档，TCM将进行控制防止损坏变速箱。