吉青岭隧道QC成果.ppt

软弱围岩超前小导管配合工字钢架预支护快速施工质量控制 中铁十六局汪延一级公路项目部 一、工程概况 省道老松岭至松江公路是延边州南北向交通运输干线，它北连黑龙江省牡丹江市，南至长白山风景区，跨延边州的汪清、延吉、龙井、和龙和安图五个县（市）。汪清至延吉段是老松公路的重要组成部分，该项目的建设对加强与黑龙江省的贸易往来，推动地方经济发展，适应长珲高速公路建成后的路网布局，形成旅游、边贸、民俗文化和资源开发为一体的产业圈具有重要的意义。 本项目地处延边州中部，属于吉黑褶皱系、延边优地槽褶皱带。沿线所经地区沟谷发育，海拔高度一般在200～600米之间，相对高差为200～400米。起点至新光段山体相对陡峭，主要为岩浆岩；新光至延吉段山体多为浑圆状，主要为沉积岩。路线所经地带属山岭区，河流、沟渠较多。全线设大桥5座，高架桥3座，中桥6座，小桥3座，隧道3385米/双幅单洞，涵洞138道，立交4处，平面交叉91处 。 吉青岭隧道为双线公路隧道，左幅起止里程LK31+090～LK32+775,长度1685米；右幅起止里程RK31+095～RK32+795,长度1700米；该隧道III级围岩1946m，IV级围岩570m，V级围岩869m。V级围岩采用三台阶七部法开挖，超前小导管注浆预支护，I18工字钢架辅助加强。 二、QC小组简介 课题名称： 软弱围岩超前小导管配合工字钢架预支护快速施工质量控制 三、选题理由 在公路长隧道软弱围岩这类复杂地质中施工进度慢这个状况一直困扰施工单位，而且在这种围岩地段超前小导管配合工字钢架预支护施工质量控制不很理想（易出现整体承力不佳、富水地段沿钢架渗漏、工字钢架定位不好等）。汪延公路吉青岭隧道是我单位历史上承建的最长的公路隧道，为有效解决吉青岭隧道软弱围岩地段高效、快速施工的问题，进一步加强质量控制管理，提高本单位隧道施工技术能力，我项目部特成立该QC小组。 四、现状调查 吉青岭隧道具有断面轮廓大（开挖后最大断面为130m2，宽13.4m，高10.4m）,隧道长(全长3385m),设计标准高,设计独特(隧道位于两个反向曲线上,呈“S”布置)，地质复杂（浅埋、偏压、断层、节理裂隙发育、地下水发育、围岩破碎带及接触影响带）的特点，因此将吉青岭隧道建设好，掌握隧道软弱围岩地段施工技术，提高施工管理能力，对今后承揽长大、复杂隧道施工奠定基础。 结论 掌握好隧道软弱围岩超前小导管配合工字钢架预支护快速施工质量控制的要点。 五、确定目标 通过运用TQC方法，解决隧道软弱围岩快速施工与质量控制的三个难题： 六、软弱围岩超前小导管配合 工字钢架预支护PDCA循环 软弱围岩预支护施工工艺介绍：软弱围岩地段超前小导管配合工字钢架进行预支护施工先将超前小导管沿岩面施作，再将工字钢架现场拼装就位，再视两者间隙情况，通过钢筋或钢管焊接成整体。每次同时安装1～2榀钢架。 P阶段： 1、根据本QC小组成员集思广益，畅所欲言，积极找出施工中存在的问题，提出自己的看法和意见。软弱围岩施工初期表现出施工进度缓慢，每天一个循环，每个循环安装2榀钢架。施工外观不佳并主要表现在以下几个方面： ① 软弱围岩地段所使用的工字钢架分成A、B、C单元，每个单元之间通过螺栓联结。由于各单元质量比较重，软弱围岩地段均采用分台阶开挖，钢架根据现场实际台阶情况逐节段现场拼接安装。在施工中每榀钢架间距控制不均匀，钢架分节段安装局部有扭曲。 针对现状，QC小组通过深入调查和认真分析从工、料、机、法、环五个方面找出原因，从而确认主因。 软弱围岩预支护施工质量检查结果统计表 主次因素直方图 2、制定对策 根据对主次因素直方图中多个因素的分析结果及结合实际情况，QC小组成员经研究讨论确认出主要因素。针对主要因素结合便于施工作业人员操作，我们制订了相应措施，并分工落实到人，限期完成。 为保证小导管与钢架密贴，提高整体受力能力，控制小导管环向间距，避免小导管与后安装的工字钢架相抵触。制定以下对策： 在预支护施工方法上做调整，将工字钢架先架立安装就位，再通过工字钢腹板开孔来施作超前小导管，可以很好的控制并解决环向间距、外插角、密贴及提高共同承力效果 D阶段： ① 组织施工作业人员进行学习，对施工要求进行书面交底，对施工方案、步骤进行细化，各道工序责任到人，加强质量教育和增强质量意识，选择经验丰富的作业人员进行操作。 ② 将工字钢架按设计轮廓放样的模型上制作，并将制作好的工字钢架各单元在钢架制作