兰新铁路危险源监理实施细则.doc

新建兰州至新疆铁路工程 危 险 源 监 理 实施细则 编 制： 批 准： 北京铁研建设监理有限责任公司兰新铁路监理部 二○一○年三月 目 录 一、编制依据………………………………………………………………3 二、工程概况………………………………………………………………3 三、危险源监理组织机构及流程…………………………………………5 四、危险源监理工作的主要内容和重点………………………………8 一）危险源监理的主要内容…………………………………………8 二）危险源监理的重点………………………………………………8 五、危险源监控目标及监理要点…………………………………………9 一）危险源监控目标……………… …………………………………9 二）危险源监控要点…………… ……………………………………9 1、危险源辨识…………………………………………………………9 2、危险源评价………………………………………………… ………13 3、危险源控制………………………… ………………………………16 4、危险源的辨识、危害评价的更新…………………………………23 5、风险源记录管理……………………………………………………23 六、危险源监理方法………………………………………………………23 七、危险源监理措施………………………………………………………24 一、编制依据 一)国家有关的法律、法规及地方条例 二)与专业工程相关的标准、规范、设计文件和技术资料 三)已批准的项目监理规划 四)委托监理合同、施工合同 五)经批准的施工组织设计 六)兰新铁路新疆公司《重大危险源管理办法》等文件要求。 二、工程概况????一)工程的基本概况 八标段线路LXTJ-8位于乌鲁木齐市达坂城区管辖内，新建双线长42.343公里，线路东起白杨河特大桥头（DK1751+657），向西上跨白杨河后以4.6Km长隧道穿越天山，后向西设特大桥跨湿地的公路，既有兰新铁路后向延伸至标段终点（DK1794+000）。标段全长42.343Km，，主要经过的周边镇有达坂城、盐湖镇等。本标段主要工程内容包括：路基27.707km；桥梁10.083km，其中特大桥6828.74m/3座、大桥2727.9/11座、中桥528.9m/6座；隧道4.590km/1座；涵洞2703.5横延米/84座，其中盖板箱涵83.69横延米/2座、箱形涵2619.81横延米/82座；无砟轨道道床84.337铺轨公里。沿线地貌单元位于东天山博格多山南坡，属低中山区和山间盆地区。达坂城以东为低中山区，山势陡峭，“V”型沟谷发育，基岩裸露；达坂城至芨东，属山间盆地，为冲积、湖积平原，地形平坦、开阔，分布湿地、沼泽等松软地层。区内零星散布居民点，交通较便利，平原及低洼地带地下水丰富。 沿线出露地层主要有新生界、中生界。新生界遍布全段，以第四系冲积、洪积及湖积的松散地层为主，分布大量的第三系半成岩地层；中生界的侏罗系、三叠系碎屑沉积岩均有出露；古生界以二叠系、石炭系为主；侵入岩体丘陵区及低中山区。 本段仅次于博格多山复背斜地质构造单元，段内无影响工程建设地质构造。 沿线水文地质条件相对简单，地表水相对贫乏，本段有白杨河可供施工用水；地下水主要为第四系孔隙潜水，地下水埋深一般大于50m。 第四系孔隙水一般对混凝土具硫酸侵蚀性。 本段线路属中温带干旱大陆性气候区。以气候干燥，降雨量较少，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且寒冷为其主要特征。年平均气温6.3C°，极端最高气温31.3C°，极端最低气温－31.9C°，年平均降雨量63.2 mm，平均风速及主导风向为6.2WNW，年均在风日数（≥8级）156.8天，最大积雪厚度11cm，最大冻土深144cm。 本段不良地质现象主要有风沙及风蚀、风害。位于达坂城风区，风害是本工程施工重点防护问题之一。戈壁漫流区汛期防洪也是施工特别注意的安全问题。 二)主要技术标准 1、铁路等级：先设计为国铁I级后改为无咋轨道 2、正线数目：双线 3、最小曲线半径：5500米 4、限制坡度： 20‰ 5、牵引种类：电力 6、到发线有效长度：650米 7、列车运行控制方式：自动 控制 8、行车指挥方式：综合调度 9、速度目标值：350km/h 三）危险源管理的特点 本标段工程涵盖桥梁、隧道、涵洞、预制梁、无砟轨道等，施工作业面多，施工机械设备多，施工人员多，高风险施工作业多，危险源辨识与管理难度较大。 三、危险源监理组织体系及危险源流程图 一）组织机构 监理站成立危险源管理小组，办公室设在监理站综合室，负责日常工作