北京地铁明挖车站主体 结构防水 施工方案.doc

北京地铁明挖车站主体 结构防水 施工方案 第一章编制说明 1.1编制依据 1.1.1施工图纸 (1)《北京地铁大兴线工程施工图设计西红门站主体结构防水图》 1.1.2标准、规范 (1)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) (2)《地铁设计规范》(GB50157-2003) (3)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002) (4)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999，2003版) (5)《轨道交通地下工程防水技术规程》(DB11/T581-2008) (6)《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》(修订版)(QGD-005-2005) (7)《轨道交通防水工程施工质量验收标准》(修订版)(QGD-012-2005) 1.2编制范围 本方案涉及的工程范围为北京市地铁大兴线工程西红门站主体结构防水工程，包括结构自防水、柔性外包防水层防水。其中柔性外包防水层防水具体工程内容包含车站聚氨酯涂料防水、SBS卷材防水、施工缝、变形缝防水、预留孔洞、接头防水等。 第二章工程概况 2.1西红门站的结构形式 西红门站位于广渠路和煤炭机械厂西路三岔路口北侧的北京化工一厂原址，里程范围为K15+851.537~K16+086.537，呈东西向布置。车站为双层三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。本站为明挖法施工。车站总长235m，标准段结构宽20.9m，高13.2m，覆土3.6m，有效站台宽12m，长158m。 本站主体结构主要尺寸为:顶板厚0.7m，中板厚0.4m，底板厚0.8m、0.9m;侧墙厚0.7m，中柱采用0.7m×0.9m钢筋混凝土柱。车站主体结构中设置2道变形缝，缝两侧采用双柱;主体结构与出入口、风道结构之间设置变形缝，出入口结构明暗挖分界处设置变形缝。 结构混凝土强度等级如下:顶、底板(含梁)、侧墙及端墙(含壁柱)等外围结构构件:C40，P10;中楼板、中梁:C35;框架柱:C50;站台板、楼梯等内部构件:C30;后浇板:相应构件混凝土强度等级提高一级，并采用微膨胀混凝土。混凝土保护层厚度:顶(底)板、侧(端)墙:外侧50mm，内侧40mm;顶(底)梁:外侧50mm，内侧40mm;中板梁:40mm;中板:30mm;中柱:40mm。 2.2设计防水形式 车站结构侧墙及底板采用两层4mm厚SBS防水卷材(分别为SBSⅡPEPE4及SBSⅡPES4各一层)进行防水处理，顶板采用2.5mm厚聚氨酯涂膜进行防水处理。 防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15，厚150mm，防水层上设不小于50mm厚的C20细石混凝土保护层;侧墙采用20mm厚1:2.5水泥砂浆找平层，防水层上设20mm厚1:2.5水泥砂浆保护层;顶板防水层完成后铺设一层交联PE泡沫隔离层，并施做70mm厚细石混凝土保护层，保护层应及时施工以防止防水层被破坏。 车站主体结构纵向水平施工缝采用双道遇水膨胀止水胶及预埋注浆管加强防水，环向垂直施工缝采用中埋式钢边止水带及预埋注浆管加强防水。 车站主体结构变形缝采用外贴式止水带、中埋式钢边橡胶止水带及聚硫密封胶加强防水。 2.2.1防水设计原则及标准 ⑴地下结构的防水设计应遵循以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理的原则。 ⑵确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，增加柔性外包防水层加强防水。采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝等接缝防水为重点。 ⑶结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2.2.2防水体系 本工程结构采用以防为主的防水体系见图2.1，车站明挖部分防水形式如图2.2所示， 图2.1防水体系图 刚柔结合防水系统采取二道防线。 第一道防线:柔性防水夹层防水。聚氨酯涂料和SBS防水卷材。 第二道防线:结构自防水。车站主体结构采用C40S10的防水钢筋砼。以达到结构自防水的目的。 图2.2明挖车站结构标准断面防水构造图 第三章施工工期及施工准备 3.1施工工期 西红门站底板、侧墙防水施工在基坑开挖后进行，防水施工区段按照结构施工流水段进行划分。底板、侧墙防水施工超前主体结构进行，并保证防水施工不耽误主体施工进度;顶板单组分聚氨酯涂料施工在顶板结构施工后进行，顶板防水施工进度要保证土方回填及场地使用的需要。结构主体防水施工工期自2010年7月15日~2011年3月15日，施工周期为245天。 3.2施工准备 3.2.1技术准备 (1)施工前，认真查阅图纸及相应规范，组织设计交底，编写科学严谨的防水施工方案，对施工队进行切实可行的书面技术、安全交底。 (2)掌握防水材料性能和技术指标及施工工艺，特别是防水收头及阴阳角等特殊部位的处理，做到施工中重点突出，心中有数。 (3)在底板、侧墙防水施工前，