城市交通规划与路网.ppt

第四章 城市交通规划与路网规划 §4-1 城市交通规划的目的、意义和任务 §4-2 起讫点（OD）调查 §4-3 远景交通量预估与分配 §4-4 城市道路上的客货运交通规划 §4-5 城市道路网规划 §4-6 城市道路的功能、组成及特点 §4-7 城市道路分类分级及红线规划 §4-8 城市道路网与城外交通路线的衔接 §4-1 城市交通规划的目的、意义和任务 一、概述 城市交通规划必须考虑： （1）和国土规划、地方规划等上级规划的一致性； （2）城市特点； （3）恰当的城市规模及城市功能布局； （4）与城市其它设施的配合； （5）与土地利用的配合； （6）城市环境的保证与创造； （7）公共投资的规模与效益； （8）技术的发展； （9）对目前和长远的适应性。 二、目的和意义 目的：协调各种运输方式之间的联系，并按系统 工程的观点，对道路提出的任务和要求，使之与其它运输方式密切配合，相互补充，共同完成城市客货运输任务。 意义： 1、是建立完善的交通系统的重要手段； 2、是获得交通运输工作最佳效益的有效方法； 3、是解决城市交通问题的根本措施； 4、交通规划是实现城市现代化交通的基础。 三、交通规划的任务 根据城市的性质、用地功能分区和布局，分析规划年限内城市的客运量与货运量的变化，居民出行和车辆出行的次数和流向，计算出行在用地分区之间的分布。 根据国民经济发展情况、城市建设投资、居民生活水平、城市规模及用地布局等分析城市交通特点，研究和确定城市客货运输体系。 配合城市道路系统规划初步方案，提出城市客运与货运交通的流量、流向分布图，为城市道路网规划提供依据。 §4-2 起讫点（OD）调查 起讫点调查，又称OD（Origin-Destination）调查，指为了了解交通的发生和终止在一些有关区域里所有的调查。OD调查在国外于40年代开始，60年代盛行。调查预测方法于70年代末、80年代初被介绍到我国。 一、OD调查的目的 目的 在于掌握人、车出行的起点和终点 以及出行目的、运输内容等情况。 作用 利用OD调查结果计算转换交通量，结合土地利用、人口分布等经济指标预测未来交通需求，作为交通路网规划的依据。 二、OD调查的内容 基本概念 起点：一次出行的出发地点。 讫点：一次出行的目的地点。 出行：人、车、货从出发点到目的地移动的过程。 具有如下特点： 移动必须具有目的地； 一个单程为一次出行； 不受换乘影响，即一次出行可包括几种交通形式（如步行、乘车）； 一次出行必须有且仅有一个出发点和一个到达点（目的点）。 表 3-1 表 3-2 2） OD调查内容 OD调查包括对客流和货流的调查。 客流调查的主要内容有： 起讫地点； 出行目的：如工作、学习、购物、社交、文娱体育及杂务等； 出行方式：步行、乘行（公交车、出租车及自行车等）； 出行时间；每天何时出行、时间长短； 出行次数：日（年）平均出行次数； 出行距离：乘行距离及步行距离。 货流调查的主要内容 货源点与吸引点的分布； 货流分类数量与比重； 货运方式分配。 三、OD调查的步骤和方法 （一）调查前的准备工作 划分交通区并编号 将调查区域划分成若干个交通小区。 分区过程应注意如下几点： 小区的划分要充分利用河流、铁道等天然或人工障碍做边界，但最好结合行政区划来分区； 考虑到干道是汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界限，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理； 对于已作过OD调查的城市，最好维持原已划分的小区； 小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10%~15%。 2.出行的内外类别 内内出行——起讫点均在同一小区内的出行； 内外出行——起点在某一小区内，讫点在该小区外的出行； 外内出行——起点在某一小区外而讫点在该小区内的出行； 外外出行——起讫点均在，某一小区之外但起讫线穿越该区的出行。 3.确定调查抽样率 当城市人口5万人 按1/5抽样; 城市人口在5~15万人 按1/8抽样; 城市人口在15~30万人 按1/10抽样; 城市人口在30~50万人 按1/15抽样; 城市人口100万人 按1/25抽样。 （二） 实地外业调查 家庭访问法； 发（收）表法； 单位访问法； 电话询问法； 路旁询问法。 §4-3 远景