珠江三角洲地区道路服务水平评估.pdfVIP

中田公路学会，2000学术交流论文集 其他篇 珠江三角洲地区道路服务水平评估 张亚平 张起森 (长沙交通学院路桥工程系，湖南 长沙410076) 摘 要:提出道路服务水平衡里标准，给出了道路服务水平分级指标。通过 大t实测交通流教据分析，对珠江三角洲经济发达地区道路服务水平进行评 估，并提出了改善和提高某些瓶颈路段的服务水平和通行能力的对策和措施。 关键词:珠江二角洲地区;服务水平;有效度皿 随着国民经济的迅速发展，物质生活水平的不断提高，交通方式的快捷通达，人们的 时效观念也发生了深刻的变化。出行已不仅仅是由于f作的需要，还可能是为了旅游、娱 乐和消闲。因而。人们越来越追求出行的质量和效益。道路服务水平正是这样一种衡量出 行质鼓和效益的指标，它代表着可以提供给道路使用者快速、舒适、安全、便利和经济等 指标水平的满意程度。因此，客观评价道路的服务质量在道路网规划及道路使用的后期评 价中起着非常重要的作用。 服务水平 (LevelofService)的概念最早出现在 1965年版美国(HighwayCapaciyt Manual)简称 H《CM))。该手册把服务水平规定为描写交通流内的运行条件及其对驾驶 员与乘客的感受的一种质量标准。手册中用 卜述因素描述服务水平概念中的条件:速度、 行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适、方便和安全。(HCM》根据描述因素将每种设 施类型分为六级服务水平，用A到F六个字母加以区分。其中A级服务水平代表最佳运行 条件，而F级服务水平最差。 1衡tI道路服务水平的主要指标 公路服务质量归根到底反映在汽车运行质星。因此衡狱服务水平的因素归纳起来主要 有以h儿个方面m[. . 司机选择行驶车速的白由度、驾驶的疲劳程度和心理紧张程度; . 交通流密度与车辆平均运行速度: . 汽车运行费用等纤济因素: . 交通事故率。 由于上述诸因素相itjl有不同的联系。因此要从以r_儿个方面来综合分析服务质斌是 很困难的。如交通事故率的人小往往要受道路以外多方面因素的影响，很难it接或间按地 用以衡斌:而汽车运行费)翎R.与公路}_程费用结合米考虑，至今资料仍十分欠缺，只能以 中田公路学会，2000学术交流论文典 其中最具有代表性的几种因素作为评定指标。现阶段考虑的主要因素是交通流状态、司机 驾驶水平和路段平均运行速度，而同样条件下，行车自由度与车流密度和速度又是密切相 关的。 选择衡量服务水平的主要指标，需根据不同形式公路车辆运行规律的差异，采取不同 的指标。通常混合交通双车道公路车辆不成队列行驶.快车与慢车的横向行驶位置各不相 同，常常互相交错，因此只能用平均运行速度和车辆延误作为衡量服务质量的主要指标。 对干高速公路和一级公路来说，仅以运行速度作为衡量服务水平的指标是不够的，还必须 考虑车辆间相互靠近的程度即车头间距的大小，只有当车头间距达到一定程度后，才不会 影响司机自由选择车速。因此，从车辆特征出发，宜选用车流密度、平均运行速度和交通 流状态 (v/C比)作为高速公路、一级公路衡量服务水平的主要指标。 (HCM》为了清楚地表述服务水平的概念，对每种交通设施采用最能说明其运行质量 的一项或几项运行参数来确定服务水平。手册给出了如下说明:尽管服务水平的概念试图 对运行条件提出一个较大范围，但因数据收集和有效性的限制，所以把对每种设施类型看 作是运行参致的整个范围是不切实际的。手册提出了有效度量 (MeasureofEffectiveness) 概念，对于不同的设施类型，提出不同的有效度量。表1是1985年版和1994年版 H《CM) 中所确定的有效度量指标2[1.[31