哈工大汽车设计电子教案第八章悬架设计.pptVIP

艺术设计与构成基础 2007年春季学期 第7-12周 第8章 悬架设计 8.1 概述 8.1 概述 8.2 悬架的结构形式 8.2 悬架的结构形式 8.3 悬架主要性能参数确定 8.3 悬架主要性能参数确定 8.3 悬架主要性能参数确定 8.3 悬架主要性能参数确定 8.3 悬架主要性能参数确定 8.4 弹性元件的计算 8.4 弹性元件的计算 8.4 弹性元件的计算 8.4 弹性元件的计算 8.4 弹性元件的计算 8.4 弹性元件的计算 8.4 弹性元件的计算 8.4 弹性元件的计算 8.4 弹性元件的计算 8.4 弹性元件的计算 8.4 弹性元件的计算 8.4 弹性元件的计算 8.4 弹性元件的计算 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.5 独立悬架导向机构设计 8.6 减振器 8.6 减振器 8.6 减振器 8.6 减振器 8.6 减振器 8.6 减振器 8.7 横向稳定杆 8.7 横向稳定杆 8.7 横向稳定杆 8.7 横向稳定杆 8.7 横向稳定杆 习 题 8.5.3 双横臂悬架导向机构设计 1．前轮定位参数的变化 表中列出了几种国外乘用车双横臂式独立悬架的一些参数，供设计时参考。 0.89 0.6 215 330 190 雪佛兰(美) 1.22 0.8 200 305 245 王子(日) 1.07 0.61 200 350 215 雷诺(法) 0.8 0.45 250 445 200 伏尔加(俄) 1.29 0.702 256 479 330 奔驰600(德) A/B A/r 球销距B(mm) 下臂长r(mm) 上臂长A(mm) 车牌名称 8.5.3 双横臂悬架导向机构设计 2．上、下横臂在横向平面内布置方案的确定 如图所示三种布置形式。其中(a)、(b)所示情况的上横臂与水平线倾斜一个角度，且它们的倾斜方向不同；(c)所示情况的上、下横臂均水平布置。 这三种布置形式所获得的车身侧倾中心的位置不同。应根据对侧倾中心位置的要求来选择上、下横臂在横向平面内的布置方案。 (a) (b) (c) 8.5.3 双横臂悬架导向机构设计 3．上、下横臂摆动轴线在纵向垂直平面内的布置 (a) (b) ?(c) (d) 8.5.3 双横臂悬架导向机构设计 4．上、下横臂摆动轴线在水平面内的布置 （a） ?(b) (c) 8.5.3 双横臂悬架导向机构设计 5．导向机构的受力分析与强度计算 1) 车轮上只有垂直力作用 8.5.3 双横臂悬架导向机构设计 5．导向机构的受力分析与强度计算 2) 车轮仅受到侧向力作用 8.5.3 双横臂悬架导向机构设计 5．导向机构的受力分析与强度计算 3) 车轮上仅受纵向力作用 (a) 车轮制动 (b) 传动轴制动 8.5.4 麦弗逊式悬架导向机构设计 1．导向机构的受力分析 (a) （b） 麦弗逊式独立悬架导向机构受力简图 8.5.4 麦弗逊式悬架导向机构设计 2．横臂轴线布置设计 主销后倾角变化示意图 8.5.4 麦弗逊式悬架导向机构设计 3．横臂长度的确定 麦弗逊式独立悬架运动特性 8.6.1 减振器主要性能参数的选择 减振器的性能一般用阻力—位移特性和阻力—速度特性来表示。 (a) 阻力-位移