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精品论文 参考文献 关于港口航道工程施工关键工序的研究及施工质量控制 蒋冰 　　广东，广州，510220） 　　【摘 要】随着我国国民经济的飞速发展，对外贸易事业的不断发展，港口航道作为对外贸易事业的主要交通运输基础设施，在整个国民经济发展中发挥着不可替代的作用。今年在习近平总书记提出的“一带一路”战略构想下，我国在世界航运中的作用日益突显，并逐渐成为世界航运中转中心，因此我国港口航道基础设施建设面临着前所未有的发展机遇。本文主要针对港口航道工程中的关键工序胸墙和疏浚施工进行介绍和分析。 　　【关键词】港口航道工程；胸墙、疏浚；施工 　　引言： 　　工程施工技术的控制与应用在进行港口航道工程建设中具有重要意义，它不仅能提高工程施工质量，还可以有效地提高建设项目所带来的经济效益。且随着社会的进步，人们逐渐将新工艺、新材料、新技术应用到工程实践当中，进一步提高了工程项目的社会效益，有效促进了社会经济的发展和转型升级。 　　1．港口航道建设发展现状 　　港口作为水陆运输的交通枢纽，是落实海洋经济发展建设的重要环节，在我国国民经济发展中发挥不可替代的作用。 随着我国经济的快速发展，港口建设数量和规模也在不断扩大。为加快我国港口建设的不断发展，必须加大港口深水泊位，提升港口整体功能。 　　2．工程概况 　　某港口航道工程位于大亚湾东岸的湖头角，离大亚湾湾口较近。工程位置属惠东县管辖，东南向距平海、港口两镇约10km，隔海与广东大亚湾核电站相望，西北向距马鞭洲15万吨级油码头12km。地理位置为东经114deg;44prime;，北纬22deg;36prime;。港址岸线较平直，近岸天然水深5-8m。 　　本码头工程建设1个7万吨级煤码头，港池、航道按通航7万吨级煤船设计和建设。码头连片式布置，码头泊位长310m，采用方沉箱连续重力式结构。码头沉箱一次出水，沉箱下设10~100kg抛石基床，基础持力层为全风化、强风化花岗岩，抛石基床顶标高为-19.4m,宽约24m。航道疏浚工程中，疏浚土约619.2万m3，其中，港池和回旋水域疏浚约512.74万m3，航道疏浚工程量约为106.4万m3，碎岩约12000 m3。 　　3．港口航道胸墙工程的施工工艺 　　3.1 施工测量工作 　　（1）本工程陆域采用全站仪进行平面控制。采用GPS定位仪对施工水域进行平面控制。利用全站仪进行校核。建立GPS定位系统，在工程船上设立接收机（移动台），并设立接收天线。在施工陆域现场附近设立发射台。 　　（2）布设平面控制点，在胸墙后方场地上布设平行于码头前沿线的控制基点和基线,基点同时也是高程控制点。在基线上放出码头两端点和两胸墙的轴线控制点，以便于沉箱定位安装和胸墙施工。码头侧面的控制基线放在防波堤上，放出前沿线的控制点和胸墙的控制点。控制点与业主提供的首级控制点构成三角网。建立多个平面三角控制网，用以对施工范围进行测量放线，平面三角控制网各基点放好后，经过复核无误再提交给监理工程师审核并批准。 　　3.2 胸墙混凝土浇筑 　　模板采用定型钢模板，现场用25t轮胎吊安装拼接。按沉箱安装后方抛石方向从近岸向海中方向进行浇注。 吊车通过抛石引堤形成的临时道路进入现场。 　　浇筑分段进行，胸墙分两层浇筑成型，胸墙施工分两次进行，第一次浇注主体部分，包括系船柱底座、给水栓井等。第二次浇注轨道槽及电缆沟部分。 　　模板采用定型组合钢模板，现场设砼搅拌站一台，配备砼泵车一台，通过砼输送管进行泵送浇筑，输送管布设在下游驳岸浆砌石挡墙上。 　　施工时，先浇筑与引堤相接起点段，由北往南一边铺架砼输送管向前推进。 　　胸墙采用间隔施工，既先施工奇数段，再施工偶数段，以便形成流水作业，加快施工进度，利用混凝土搅拌船进行混凝土的施工。钢筋先在钢筋棚加工好，再运至现场绑扎。 　　支立前沿模板：支架采用三脚架，三脚架固定在沉箱前沿预埋的短钢筋头上。三脚架固定牢固后，在其顶部用木枋将三脚架连成整体，胸墙前沿模板直接支撑在木枋上面，下端与沉箱上预埋的螺杆用螺母固定。后侧模板直接支撑在沉箱隔墙上，模板的拉和撑采用花篮螺丝和钢管。通过经纬仪测量控制胸墙的前沿线，前后侧的模板在顶部用定距钢管和花篮螺丝确保胸鳍的厚度。 　　胸墙混凝土通过现场搅拌站进行搅拌，由于胸墙需分两次浇注，在胸墙顶部通过吊木盒子的办法来预留电缆井和轨道槽的位置，木盒子由架在前后侧模板的槽钢固定，在混凝土终凝后将木盒子拆除。绑扎钢筋和安装模板的过程中需注意预留锚筋的位置、数量及预留的长度。为防止混凝土漏浆，在模板间加海绵条或橡胶三角条。 　　模板安装完成后，检查胸墙内预埋件、钢筋是否齐全，验收合格后趁低潮浇注混凝土。混凝土分层下灰，分层振捣，下灰自由下落高度控制在2米以内。混凝土振捣应先外