浅滩碍航淤积厚度变化规律初步研究-水利水运工程学报.PDFVIP

第2期 水 利 水 运 工 程 学 报 No.2 摇 2012年4月 HYDRO鄄SCIENCE AND ENGINEERING Apr. 2012 浅滩碍航淤积厚度变化规律初步研究 1 2 1 由星莹 , 唐金武 , 翁朝晖 (1. 湖北省水利水电规划勘测设计院, 湖北 武汉摇 430060;2. 武汉大学 水资源与水电工程科学国家重点实 验室, 湖北 武汉摇 430072) 摘要:为定量衡量浅滩碍航程度,提出“碍航淤积厚度冶的概念.统计分析表明,对于长江中游多数“洪淤枯冲冶 3 的浅滩而言,存在影响浅滩冲淤变化的临界流量区间,上荆江在 14 000 ~18 000 m / s之间,下荆江在 12 000 ~ 3 16000 m / s之间,浅滩碍航淤积厚度与冲淤临界流量天数差成反比.河床形态对浅滩碍航淤积厚度的影响,表 现在河相系数大、放宽率大和水流动力轴线的弯曲率与河槽的曲率半径不适应而导致航道出浅等方面. 关摇 键摇 词:碍航淤积厚度;浅滩演变;水沙条件;河床形态 中图分类号:TV147摇 摇 摇 摇 文献标志码:A摇 摇 摇 摇 文章编号:1009-640X(2012)02-0042-07 长江中游干流河道是沟通我国东西部的交通大动脉,素有“黄金水道冶的美誉,但航道条件多受到“浅冶 的制约.三峡水库的修建给内河航运发展带来了新的契机,为了更好地发挥“黄金水道冶的功能,近期陆续开 [1] 展了多个碍航浅滩的整治工作,积累了大量观测数据和整治经验.如熊治平 对太平口、马家咀、郝穴―石 [2] [3] 首河段的河床演变规律进行总结;陈立 对芦家河浅滩段航道特性进行了模型试验及分析;陆永军 分析 [4] 了芦家河分汊段、周天顺直过渡段和监利弯道段的浅滩演变规律,并提出了相应的整治措施;贾锐敏 对荆 [5] 江重点河段的航道变化情况进行归纳后也提出了浅滩整治意见;卢汉才 定性分析了浅滩年内及年际间冲 淤变化规律及影响因素等等.但以往研究多针对具体浅滩的演变特点展开,缺乏衡量不同浅滩不同年份航道 条件好坏的定量指标,进而也缺乏对影响浅滩存在和发展的制约因子和一般性规律的系统总结. 本文用浅滩碍航淤积厚度作为衡量航道条件好坏的定量指标,通过分析浅滩碍航淤积厚度随水沙条件、 河床形态的变化规律,增强对浅滩演变规律的认识,对完善航道整治理论及技术,促进长江中下游更系统地 开展内河航道整治都具有借鉴意义. 1摇 碍航淤积厚度定义及计算方法 浅滩平面及断面形态如图1. 摇 摇 枯水期浅滩脊水深最小时,为满足设计船舶满载通航的要求水深,必须清除的淤积泥沙厚度等于通航维 护水深与最小水深的差值,定义这个差值为碍航淤积厚度. 根据航道建设标准,假设枯水期航道维护水深为2.9 m,结合浅滩汛后地形及航道维护等资料,寻找最 小水深,其与2.9 m 的差值即为碍航淤积厚度. 在计算碍航淤积厚度的实际过程中,寻找最小水深是难点.本文给出以下方法:以150 m航宽为界线,从 左岸向右岸移动,150 m航宽范围内的水深最小值分别为H ,H ,……,H ,H ,……,H ,各个最小水深值中