城轨交通高架桥梁拼接加宽设计探讨.pdf

摘 要：我国城轨交通客流量不断增长，原有的城轨交通基础设施有 些 己不能满足运能及使用上的要求，需进行设施改造 。城轨交通高架 城辕交通高架桥粱 桥 由于结构本身受力及列车间隔时间短 ，对其改造难度较大，国内尚 无成熟的设计经验可以借鉴。在对上海轨道 交通3号线改造工程宝山路 站东侧帮梁区加宽设计的基础上，重点探讨城轨交通高架桥梁加宽的 拼接加蠢谶 可行性及设计施工中应注意的问题，为类似工程提供参考。 关键词 ：城轨交通；高架桥 ；加宽；设计；探讨 上海轨道 交通3、4号线在宝 原为3、4号线共用道岔区，梁高1．9 山路站 虹桥路站采用共线运营模 I]i，桥面宽度 由9．05m按线性变化 式 ，且在宝 山路站和虹桥路站采用 至l9．77m，箱梁由2箱室变化至6箱 了简易接轨 的形式。 目前 ，其共线 室 ，既有箱梁平面如图1所示。 段的运能已接近饱和，随着客流的 根据线路改造方案 ，该衔接 不断增长，2线在共线段运能分配的 点改造后 ，3、4号线在此处各 自独 矛盾 日益突出。为解决此问题 ，提 立 ，线路分离 ，需对该梁体进行加 出了分线运营的方案 ：在上海火车 宽改造 ，改造后桥面宽度 由2O．64m 站站一宝 山路站区间增加2股正线 ， 变化至19．871371，改造箱梁平面如图 在2个车站增加2股配线和增设或改 2所示 。 陈 建站 台，最终完成3、4号线分线运 以往 的市政及公路桥梁加宽， 杰 营的 目标 。宝 山路站原为简易接轨 仅通过小部分切 除翼缘并简单拼 形式 ，通过东侧 的异形道岔梁实现 接 ，即可完成箱梁的加宽。由于该 共线。为实现分线运营，需帮宽既 桥为轨道交通桥梁 ，改造后列车荷 有道岔梁以满足4线分离。 载直接作用于新老结构 的连接 区 域 ，仅靠传统的加宽和加固方法无 1 加宽总体方案 法满足轨道的结构安全性要求。因 既有宝 山路站东侧为3×20．75 此 ，该桥的加 固设计应重点考虑提 m钢筋混凝土异型连续箱梁 ，该处 高既有桥梁的 自身承载力及拼接构 2072 ． 2075 l 2072 一 I。 ．= 一 = ： ： 一 一 一 一 ． 【 … - ~2二二]c 二 c_二：-m =~= -UL~_、22cI ：：∈三三j三二5J-萼簪聿 匿：二：兰鹫我：三～j]■二=二L