日产2012：120企业培训万辆押注中国市场.doc

日产2012：120企业培训万辆押注中国市场 如果按照日产汽车“每6周开发出一款全新车型”的计划，在未来6年里，这个著名日本汽车制造商旗下，将增加超过50款新车。 　　在上月公布的日产汽车中期事业计划中，开发新技术和产品被视为企业发展的引擎，而专门针对中国市场的日产中期事业计划将在本月内公布。 　　日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯120万辆挂着“Nissan”标志的汽车，并为其实现在该国10%的市场份额。 　　作为日产在中国的合资企业，东风日产也极力在拓展“新大陆”。 　　6月30日，该企业联手15个城市的经销商启动了“纵横中国”中小城市营销项目，把目光从业已饱和的一、二线市场投向逐渐崛起的三、四、五线市场。 15家经销商来自）像四川达州、山东泰安、浙江瑞安等，都是一些县城，也许大家不一定听说过。” 东风日产市场销售总部副总部长杨嵩对记者表示，然而这正是企业眼中下一个10年的增长点。“我们认为这些地区都是未来车市的金矿，”杨嵩说道，“它们的问题在于，面积很大，但单点的销量不大。其实，每个厂家都希望开拓四、五线市场，只是还没找到好的 　　为配合营销战术，东风日产打造了三辆品牌传播大篷车“都市新快线”。由大型货柜车改装的“都市新快线”每辆耗资百万元，完全展开后可形成车展级巨型LED广告屏、100平方米表演舞台、封闭式NISSAN科技展示长廊、可容纳20人的独立商务洽谈室、半开放式吸烟区以及赏车平台。 20分钟就能展开舞台。”杨嵩对这个庞大的“变形金刚”津津乐道。 　　东风日产市场销售总部总部长木俣秀树表示，在“都市新快线”的巡展中，推广的车型不会局限于小型车，“‘都市新快线’的重点不是做车展卖车而是展示东风日产的品牌内涵，包括企业的技术和文化。四、五线城市的消费者对汽车产品的认知度相对局限，我们希望他们通过‘都市新快线’来认知东风日产的品牌形象和技术优势，从而成为我们的‘粉丝’。” 　　更为明显的一点是，对于明年即将实现量产的启辰而言，这个营销项目可以说是为其量身打造的。不管日方是否乐意，在这些深入到乡镇的宣传活动中，消费者将同时认识的是―NISSAN和启辰―两个品牌。 　　去年一年，日产在中国共卖出了102.36万辆汽车，同比增长35.5%。中国第一次超越美国，成为日产汽车全球最大的市场。 408.06万辆，与2009年335.84万辆相比增长了21.5%，不仅成为全球增速最快的汽车企业，也超过了本田汽车，成为日本第二大汽车企业。 10年前，日产汽车还是一个深陷亏损，连有意收购的-梅赛德斯都却步的企业。最终，法国最大的汽车工业集团雷诺汽车购得日产36.8%的股份组建雷诺-日产汽车联盟，并派出自己的副总裁、有“成本杀手”和“商业奇才”之称的卡洛斯7年超过50亿美元的亏损；2004年，日产汽车取得了11%的运营利润率，这一指标不仅远远高于当时通用、福特的水平，也高于其老对手丰田汽车。 7年之后，累计销量超过200万辆。该企业也以最丰富的车型和逆势上升的销量将其日系竞争对手一一抛下。 2010年，东风日产包括玛驰、新天籁、第十代阳光等车型纷纷上市，提前完成了年初制定的60万辆目标。这家以营销著称的企业已多次显露出追赶上海通用、上海大众的决心，在其看来只不过是时间的问题。 Nissan Power 88”的中期计划中，日产汽车表示将加大在品牌和销售网络方面的投入，业务扩张将侧重于成长市场以及英菲尼迪品牌和轻型商用车业务的拓展。戈恩预计，到2012年，日产汽车120万辆，中国将成为并保持为日产汽车最大的区域市场。日产汽车致力于在中国实现10％的市场份额，同时还将扩大在巴西、俄罗斯、印度以及未来新兴市场的业务。戈恩承认，这是一个“颇具挑战性的计划”。 16%的富裕家庭的增长数量，使日产将中国视为其豪华品牌英菲尼迪的翻身之地。但作为一个二流的高档品牌，英菲尼迪在中国的受欢迎程度远远无法追上奥迪。2010年，奥迪在华销量达到227928辆，英菲尼迪为11000辆。后者由于没有实现国产，在遭遇诸如今年日本地震等情况时，其销量无疑将受到进2万辆。 　　脱离雪佛兰 乐驰换标前景难料 李绍仪 发自北京 630上市的临近，上汽通用五菱旗下微车乐驰同步换标、脱离雪佛兰品牌的消息也日渐增多。企业方面表示一直在对乐驰进行技术升级，换标后的 　　上汽通用五菱销售公司总经理杨杰曾表示，乐驰具有良好的用户口碑和竞争力，即便在换标后，仍有发挥的空间，上汽通用五菱不会轻易舍弃这款产品。 　　然而，业界人士指出，随着上汽通用五菱乘用车的发展，乐驰转入宝骏品牌是很自然的事情，但是目前国内汽车市场上，由于品牌影响力不足，自主品牌仍明显处在下风。随着合资品牌的不断下探，自主品牌面临的竞争越发激烈，因此，乐驰换标脱离雪佛兰品牌之后，能否有更好的发展，前景难测。 　　对此，上汽