熊大寻访谈录四.doc

熊大寻访谈录四 ——摘自《江山入划》 第四是产业策划，在房地产领域体现为泛地产的开发。 2004年我们策划的新希望的大商汇项目，就是一种全新的地产理念---“物流地产”， 2004年，新希望大商汇成为中国地产的哥伦布，把物流地产变成了中国房地产业的新大陆，开始在全国兴起了物流地产的狂潮，引起全国的效仿。当政府的调控政策使得地产商的路越走越窄时，开发商们纷纷学习大商汇，打起了“物流地产”的大旗。 所谓的“物流地产”，就是先选地建成相关物流设施后，再转租给客户，比如制造商、零售商、物流公司等，之后，将有一个资产管理队伍进行物业管理，他们的工作主要是提供物业相关服务。 也就是说，物流地产开发商只是从事地产投资开发和物业管理，而日常物流业务仍由客户或客户指定的物流公司操作。其本质是地产商而非物流商。 “物流地产”模式的价值在于能更有效地帮助客户管理运用资金、降低成本，提高企业核心竞争力。地产和物流设施占据了物流公司的很大一部分固定成本。而物流地产开发商可以根据顾客的需求，选择合适的地点，建设、运营与管理专用物流设施，而且准备采用本地与全球的专业技能开发物流配送设施，与客户建立密切的合作关系，为其在合适的时间与合适的地点，提供合适的现代物流设施。 　　但这只是物流地产的书面定义，但物流地产的真正好处有几点： 　　一是廉价圈地 　　行业的快速增长往往离不开大环境。数据表明，我国物流市场需求和现代物流业均已进入快速增长时期，目前市场规模超过2万亿元，并且根据专家的预测，未来几年我国物流市场将保持年均20%的增速。 　　开发高容积率的住宅马上就可以回收数以亿计的利润，而做物流地产未来的成长将带来丰厚的回报。房地产与物流地产的根本区别在于，开发房地产时，开发商最关心的是尽快卖完自己的房子。然而物流地产开发的收益却是在开发之后，不仅要建好市场，还要经营好市场，管理好市场，保持物业的持续增值能力。 　　开发商心里有数，做地产项目，影响利润的关键因素在于土地成本，廉价土地是他们发家的资本。物流地产是政府大力支持的项目，在土地立项上，物流地产相对而言比较廉价。尤其是昆明作为东盟桥头堡及中国东盟两廊的中心城市，面向东盟18亿人的巨大商机，大商汇项目符合昆明及云南省政府的打造物流中心城市的发展战略，因此获得政策支持就不言而喻了。 　　物流行业是国家鼓励的行业，即使是在地根缩紧的情况下，物流地产商也比较容易拿到地，而且是相对廉价的土地。 　　然而，是什么原因导致地方政府“心甘情愿”地将大块土地廉价地转让给投资商呢？ 　　物流地产项目大多位于中心城市的郊区和边缘地带，土地价格原本就比中心区便宜，而且房地产大幅圈地，地价自然更加便宜。更为重要的是，物流地产的出发点是将地产资源与其它资源整合，通过带动人流、物流、信息流、资金流的全面汇集，实现资源价值的最大化。 　　如果纯住宅地产开发，政府在取得土地款之外，就没有更多的地方收益了。而物流地产项目却能给当地带来经济发展的推动力，持续增加地方税收和安排更多的人员就业。因此，政府以较低的价格转让土地给房地产商做物流地产项目也就不奇怪。 富力地产总裁张力在2007年发出了感叹“拿地太便宜了”，富力在广州花都区一口气吃下了1900亩工业仓储用地，土地价格为10万／亩，而当地土地的地价为18万／亩。也就是说，富力几乎是以现有土地价格的一半，拿下了现在用于做物流地产的用地，难怪富力地产总裁张力会说“拿地太便宜了”。 　二是租金高、回报稳定 　　除了最诱人的廉价土地外，物流地产投资多、租金高、回报稳定的特点也让房地产商“心驰神往”。 大商汇国际建材城只租不售，均价大约为每月每平方米在40～60元之间，管理费另计。如此说来，即使按最低40元／平米价格，建筑面积40万平米的国际建材城按八成出租率估算，每年的租金将到达1.5亿元左右。 　　然而，大商汇的整体规划不只是面积达40万平米的国际建材城，而近100万平米的商业面积。 　　随着城市中心区的发展，中心区的物流集散地需要更大的空间来承接，因此向市郊转移成为必然，房地产商获得了新的机会。 开发商希望通过多途径的尝试，缓解宏观调控带来的巨大压力，然而，转向物流地产，同时也要迎来更大的风险：前期客源压力，运作模式压力，以及市场风险等，这些都是他们不得不面对的问题。有了问题，就会有人想办法，有人想办法，就会有高招。所以，物流地产出现了第三种好处。 　三是转换用途 中国的物流地产是“概念圈地”，很多地产商打着物流地产的幌子在圈地，再把土地拿来开发商业地产，土地的用途不同，土地的价格也不同。开发商往往在廉价购买土地后转做经营其他地产项目。这种现象太多了，有的甚至更严重。如住宅立项的土地用在商务上，在北京的CBD就是一件很普遍的事。 中国号称实施“世界上最严格的土地保护制度”，城市的