桥梁有效预应力测试控制技术指南.doc

桥梁有效预应力测试控制 技术指南 xx大学 xx工程研究中心 xx工程技术有限公司 xx 桥梁有效预应力测试控制技术指南 前言 由于桥梁预应力施工的失控，导致了不少病害的发生，尤其是连续刚构桥的下挠和腹板裂纹，以及先简支后连续负弯矩段预应力未能很好的控制，使其出现顶部裂缝。斜拉索预应力施工的失控，也带来很多不良影响。针对上述问题，我们经过多年的研究与工程施工控制实践，开发了有效预应力检测控制系统，并进行了长期的检测控制工作，取得了显著效果，同时配备检测控制评估智能化系统，可根据需要查询各有效预应力大小、不均匀度的检测综合报告，便于实时了解和监控预应力施工质量。为进一步在桥梁施工中得到广泛的推广应用，特编制了桥梁有效预应力测试技术指南。 预应力对桥梁的重大意义可从下图分析中得知： 预应力简支梁跨中截面荷载–位移曲线 目录 一 常见桥梁病害实例 1 1. 连续刚构桥病害 1 2. 一般预应力桥梁病害 2 3. 桥梁垮塌实例 2 二 检测控制内容 10 1. 有效预应力量化指标 10 2. 有效预应力的控制范围 10 3. 摩阻测试 15 4. 张拉锚固后有效预应力的沿程分布 16 5. 张拉跟踪控制实例 20 三 工艺控制方法 21 1. 整束穿束 21 2. 断丝处理 30 3. 停顿（持荷）时间 31 4. 短束及其处理 31 5. 连续刚构与斜拉索桥合拢段施工控制 36 6. 锚具质量控制 42 四 配套设备 43 1. 预应力张拉锚固自动控制综合测试仪 43 2. 数显式张拉控制仪 44 3. 预应力锚具和连接器综合试验台 46 4. 有效预应力施工控制检测验收评估的人工智能化系统 48 一 常见桥梁病害实例 1. 连续刚构桥病害 连续刚构桥是一种超静定结构，具有跨越能力强，整体刚度大，行车舒适等特点。一般的连续刚构桥梁按A类预应力混凝土构件设计，即在正常施工和使用阶段不出现裂缝。但由于连续刚构桥一般跨径较大，导致预应力体系复杂，张拉吨位大，结构受力复杂等问题，近年来，一些连续刚构桥在施工和运营过程中，桥梁结构出现了诸多病害，主要表现为： 1) 梁体下挠，尤其跨中挠度过大。全预应力构件，预应力效应的作用是比较大的，根据分析，150m的全预应力连续箱梁，预应力对挠度的效应是7cm。如果施工不当，那么在荷载作用下，尤其在活载作用下，对挠度的影响将更大。 据统计：广东南海金沙大桥（66m+120m+66m）通车6年，跨中下挠22.2cm；黄石大桥（162.5m+3×240m+162.5m）通车7年，跨中最大下挠达30.5cm，为主跨径的1/787，大于规范允许的1/2000。连续刚构桥后期的持续挠度过大使跨中主梁下凹，破坏桥面铺装层，影响桥梁的使用寿命及行车舒适，甚至危及桥梁结构的安全。 2) 箱梁裂缝：如顶板开裂、底板纵向开裂、箱腹板出现斜裂缝等，并且裂缝主要表现为纵向裂缝、弯曲裂缝、弯曲剪应力裂缝和主拉应力裂缝。 伊犁河大桥（66+5×120+66m）为刚构—连续组合梁桥结构。在使用期间箱梁出现纵向裂缝，有的纵缝较长甚至连续贯通。 3) 梁体断裂：由于预应力筋的失效或裂缝的进一步发展，梁体便会发生结构性破坏。 田庄台辽河大桥，1977年竣工通车。大桥全长878.93米，全桥22孔，是当时国内屈指可数的最大预应力钢筋混凝土公路桥。2004年6月10日早7时许，在北起第14孔和第15孔之间，悬臂梁端突然断裂，桥板脱落。 2. 一般预应力桥梁病害 1) 裂缝：在已建成的连续梁桥中，不少桥梁上部结构曾出现了部分裂缝，主要有箱梁顶板和底板的纵向裂缝；箱梁腹板的斜向裂缝。现举例如下： 　 ① 某公路特大桥，在两岸跨箱梁现浇端15m范围的上、下游腹板内外侧，对称出现近45°的斜向裂缝，数量较多，最大裂缝宽度?0.4mm。  ② 某大桥连续梁结构部分采用单箱多室横断面，该桥箱梁集中在中间两道竖直腹板靠根部处出现100多条外向裂缝，其中缝宽?0.2～0.58mm的有?20多条。 　　从预应力混凝土桥梁的裂缝来看，其性质大部为受力裂缝，且宽度较大。 2) 垮塌：一般预应力混凝土梁桥中，由于各种原因引起的预应力施工质量的低下，导致预应力筋的失效，使桥梁裂缝进一步发展，使梁体产生结构性破坏，甚至可能造成的突然断裂。近年来有不少因预应力施工问题而产生的直接影响到工程的质量和施工人员的人身安全的实例。 3. 桥梁垮塌实例 1) 湖南凤凰县正在兴建中的堤溪沱江大桥于2007年8月13日下午4时许发生突然垮塌事故（如下图） 2) 美国明尼苏达州明尼阿波利斯市的一座桥梁当地时间1日晚发生坍