基于应力波加载的钛合金干涉螺栓安装工艺试验研究-西北工业大学学报.PDFVIP

２０１７年６月 西 北 工 业 大 学 学 报 Ｊｕｎｅ ２０１７ 第３５卷第３期 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｎｏｒｔｈｗｅｓｔｅｒｎ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｖｏｌ．３５ Ｎｏ．３ 基于应力波加载的钛合金干涉 螺栓安装工艺试验研究 杨晓娜，曹增强，左杨杰，陈昶，曹跃杰 （西北工业大学 机电学院，陕西 西安　 ７１００７２） 摘　 要：干涉配合可大幅度提高接头疲劳寿命。 对基于应力波加载的钛合金干涉螺栓的高速安装过 程进行了理论分析，对其安装工艺参数进行研究。 研究表明：基于应力波加载的高速安装方法的安装 阻力明显小于同等条件下准静态安装方法的安装阻力，干涉量１％、１．５％和２％下最大安装阻力分别为 ３．９２ ｋＮ、５．６４ ｋＮ和６．１１ｋＮ；安装阻力随干涉量和安装次数增加而升高，随加载速度增加而降低；多次 安装容易造成孔壁划伤，同时发现加载速度过大容易引起螺栓头损伤；干涉配合紧固件安装时孔边最 大凸瘤高度与干涉量、安装速度和安装次数、摩擦因数正相关。 关　 键　 词：应力波安装；干涉配合；安装阻力；凸瘤；ＡＢＡＱＵＳ；试验设计 中图分类号：Ｖ２６１　 　 　 文献标志码：Ａ　 　 　 文章编号：１０００⁃２７５８（２０１７）０３⁃０４６２⁃０７ 　 　 目前，机械连接仍是现代飞机装配的主要连接 态压入力与摩擦力的问题。 然而，准静态安装方法 ［１⁃３］ 可安装干涉量较小，对于大干涉量的安装容易造成 形式，具有高可靠性、可拆卸、传载大等优点 。 干涉配合螺栓连接是机械连接的主要形式之一，可 孔壁划伤、结构局部变形，甚至引发孔口裂纹。 动态 ［４］ 安装是通过对紧固件施加较高的初速度，在极短时 有效提高飞机结构接头疲劳寿命 。 例如 Ｄ ［５］ 间内完成安装，如应力波安装。 目前的研究表明动 Ｃｒｏｃｃｏｌｏ等 验证了干涉配合螺接试件具有更高的 ［６］ 态安装具有可安装干涉量大，安装阻力及孔壁损伤 疲劳寿命，Ｔ Ｎ Ｃｈａｋｈｅｒｌｏｕ 等 则发现干涉配合螺 接结构在特定干涉量下可实现最优疲劳寿命。 对于 较小等优点，尤其针对大孔径、厚夹层、高干涉量航 ［７］ 空连接结构的紧固件安装具有明显优势［１５⁃１６］。 但 复合材料结构，刘辉等 发现干涉量０．８％～１．０％的 接头疲劳寿命是普通连接的３倍。 张岐良、Ｚｈａｏ Ｑ 是动态安装机理目前尚不完全清楚且缺乏安装过程 ［８⁃９］ 的系统分析，导致这一工艺的应用受到限制。 等 亦对复合材料干涉配合螺接性能的影响因素 进行了研究，发现小干涉量过盈配合能极大地提高 基于以上考虑，本文利用应力波安装技术对Ｍ８ 接头强度。 钛合金干涉螺栓的动态加载安装进行了研究，对安 钛合金螺栓干涉配合能减轻结构重量并显著提 装阻力、凸瘤进行对比分析，为钛合金干涉紧固件的 高结构寿命，在先进飞机制造技术中被广泛使用，如 应力波安装技术的工程应用提供了依据。 Ｂ７４７装配过程中干涉配合钛合金高锁螺栓使用数 ［１０］ 量达到了４万枚 ，大运和四代机制造都采用了上 １　 理论分析 ［１１］ 万个干涉配合高锁螺栓 。 其安装方法可分为准 ［１２］ 静态安装和动态安装。 姜杰凤等 通过数值