船舶建造16.ppt

课题六 船舶下水 船舶下水（launching）：将船舶从建造区域移向水域的工艺过程。 根据下水原理，船舶下水方法分为三大类： ① 重力式下水（gravity launching） ② 漂浮式下水（floating launching） ③ 机械化下水（mechanizing launching） 第一节 船舶下水的主要方法和设施 一、重力式下水 船舶通过下水架坐落在滑道上，依靠自身重力的斜面分力滑行入水。 1、重力式纵向下水 重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。 优点： 设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船舶下水。 缺点： 艉浮时会产生很大的首端压力； 船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长。 下水工艺比较复杂。 （1）纵向涂油滑道下水 下水过程： 首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和滑道上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道滑入水中，同时依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。 润滑油脂： 为了减小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它们之间涂上一定厚度的油脂作为润滑。由于油脂承压能力较差，因此要求在下水前夕才能拆除建造墩木。 缺点：准备周期较长、油脂消耗多，并对作业环境和水域有污染。 优点：由于涂油滑道的建造成本较低，工艺装备简单，对产品的适应能力较强。 （2）纵向钢珠滑道下水 优点： 采用钢珠替代下水油脂，变滑动摩擦为滚动摩擦，进一步减小了滑板与滑道之间的摩擦力。 钢珠滑道能较长时间承受压力，在船舶下水前一阶段时间就可先撤除中墩和大部分边墩，以分散下水作业量。 钢珠可重复利用，也不污染环境。 钢珠摩擦系数不受气候条件影响。 缺点： 初始投资大，滑板笨重，下水过程有振动。 2、重力式横向下水 与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水的是船舷一侧，不是船尾。 （1）横向浮起式下水 设置长滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。 （2）横向坠落式下水 设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时，连同下水滑道一起坠入水中，依靠自身浮力、稳性平衡。 二、漂浮式下水 这是一种将水注入建造船舶场所(最常见的是造船坞)，使船舶自然浮起的下水方法。 1、干船坞下水 造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，由坞底、坞墙和水泵站等组成。船舶下水时，首先将水注入坞室，船舶依靠水的浮力浮起，当坞内水面与坞外水位平齐时，即可打开坞门，将船舶拖曳出坞。 造船坞下水是一种简易安全的下水方法，另外由于可以在船坞内建造船舶，因而便于采用先进的造船方法，提高造船机械化程度。所以造船坞是目前解决大型船舶建造和下水的较好设施，它适合于水位落差不大的地区(如沿海)。 2、浮船坞下水 如与水平船台联合使用，也可作为船舶下水的设施。 主要有纵移式和横移式两种入坞方式。 纵移式浮坞中心线和水平船台移船轨道平行，可采用双墙式 横移式多使用单墙式，也可使用双墙式。 三、机械化下水 借助机械设备完成船舶下水，也可以使船舶上墩。 1、纵向船排滑道机械化下水 分节船排 每节长度是3~4m，宽度是典型产品船宽的80%，高度在0.4~0.8m之间。 分艏节船排和普通船排两种。 滑道水下部分较短，滑道末端水深较小，采用挠性连接的分节船排，可进一步降低滑道水下部分长度和降低末端水深。 滑道技术要求较低，水工施工简单，投资较小，下水操作平稳安全 适用于小型船厂 2、两支点纵向滑道机械化下水 3、变坡度横移区纵向滑道机械化下水 横移区由水平段和变坡段组成。 在水平段与水平船台衔接；在变坡段末端与纵向倾斜船台、下水滑道衔接，使一种设施供两种船台使用。 滑道投资小，但艉端的浮力大于艏端。 3、楔形下水小车纵向滑道机械化下水 4、高低腿横向滑道机械化下水 5、梳式滑道机械化下水 其他下水方式 1、气囊下水 2、水垫下水 设有水垫装置的墩木，水垫装置与高压水管相连。 第二节 纵向涂油滑道的下水设施 纵向涂油滑道的下水装置 船舶支承在下水支架上，而下水支架则由置于滑道上的滑板来承托。在滑道两侧设有止滑器，可以有效地控制船舶下水启动。 船舶下水时，首先拆除下水墩木，使船舶重量落在下水支架上，再松开止滑器，滑板便载着下水支架和船舶沿着滑道滑入水中。 1、下水墩木 船舶下水前，需将船舶从建造墩木移到下水墩木上，并对建造墩木处的船底板补涂油漆。 下水墩木既要能够临时支撑下水船舶的重量，又要便于迅速拆除，以便船舶能够安全迅速地坐落到下水架上。 常见的下水墩木有以下两种： （1）砂箱下水墩木 （2）活络铁墩 2、滑道 （1）滑道： 船舶下水的轨道，支承滑板、下水支架、船舶重量等。 （2）纵向涂油滑道的主要参数： 滑道坡度，滑道中心距，滑道末端水深，滑道长度，滑道宽度，滑道的荷重分布等。 3、滑板 船舶下水时承载