跨京珠高速安全施工方案(8.19) 3.docVIP

禹亳铁路BXYB-3标项目部跨京珠高速安全施工方案 . 禹 亳 铁 路 BXYB-3 标 跨京珠高速安全施工方案 新疆北新路桥集团禹亳铁路BXYB-3项目部 二○一三年七月 禹亳铁路BXYB-3标段 跨京珠高速安全施工方案 编制： 审核： 批准： 日期： 编制人员： 审核人员： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一节 编制说明 PAGEREF _Toc301591290 \h 4 一、工程概况 PAGEREF _Toc301591291 \h 4 二、编制目的 PAGEREF _Toc301591292 \h 5 三、编制依据 PAGEREF _Toc301591293 \h 6 第二节 危险源识别及评价 PAGEREF _Toc301591294 \h 6 一、跨高速公路施工方案 PAGEREF _Toc301591295 \h 6 二、重大危险源识别、评价 PAGEREF _Toc301591296 \h 7 三、施工安全保证体系及措施 PAGEREF _Toc301591297 \h 8 第三节 安全管理保证措施、制度及应急预案 PAGEREF _Toc301591298 \h 20 一、安全生产综合保证措施 PAGEREF _Toc301591299 \h 20 二、施工安全技术规程 PAGEREF _Toc301591300 \h 21 三、施工现场安全管理制度 PAGEREF _Toc301591301 \h 43 四、强化监督与检查制度 PAGEREF _Toc301591302 \h 45 五、事故报告与处置 PAGEREF _Toc301591303 \h 49 六、紧急事件应急救援预案 PAGEREF _Toc301591304 \h 51 七、危险源的综合预防、控制措施 PAGEREF _Toc301591305 \h 56 八、各危险源的具体预防措施 PAGEREF _Toc301591306 \h 57 九、各种危险事故的应急措施 PAGEREF _Toc301591307 \h 63 跨京珠高速安全施工专项方案 第一节 编制说明 一、工程概况 工程所在地为许昌市郊，许昌位于郑州以东86KM，地形平坦、公路铁路交通网密集快捷，距离郑州国际机场40KM、许昌市有国内支线飞机机场。施工用地产材料储藏丰富，施工用砂石料、水泥当地均可自产。农作物主要以小麦种植为主，气候变化四季分明。 许昌1号特大桥设计为单线客货共运铁路桥梁，设计时速80KM/h内燃机车，全长7.258KM共计225跨，其中197跨为32mT梁、24跨为24米T梁、1跨96米钢管砼系杆拱桥、3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁。许昌1号特大桥线路范围内共有4处与现有交通线路交叉，交叉部位均采用上跨和下穿结构布置，分别为上跨京珠高速1-96m钢管砼系杆拱桥、下穿郑武高铁32m简支T梁（一期已经完成施工）、上跨107国道3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁、上跨京广铁路32m简支T梁，未施工的3处上跨桥梁确定为本工程的重点控制工程，施工过程中要制定详细的交通安保措施，确保现有交通线路的通行安全和施工安全。 上跨京珠高速公路1-96米钢管砼系杆拱桥线路桩号为DK8+380，属于许昌1号特大桥与现有京珠高速交通线交叉桥梁。许昌1号特大桥设计为单线客货共运铁路桥梁，设计时速80KM/h内燃机车，全长7.258KM共计224跨，其中196跨为32mT梁、24跨为24米T梁、1跨96米钢管砼系杆拱桥、3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁。其中上跨京珠高速1-96m钢管砼系杆拱桥为本工程的重点控制工程，施工过程中要确保现有交通线路的通行安全和施工安全。 1-96m系杆拱桥基础为Φ1.25m的摩擦群桩设计，下构为钢筋砼墩柱承台和墩柱，施工工艺与许昌1号特大桥简支T梁下构施工雷同在此不做介绍。上部结构为钢管混凝土简支系杆拱，计算跨径100m,梁长96m。主梁采用单箱双室箱型截面，拱肋为Φ900×12mm钢管混凝土结构，哑铃形截面（拱角处为圆端形截面）。拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨径96m,失高为19.2m，失跨比为f/L=1/5，拱轴线为二次抛物线。每道拱肋由两根钢管和腹箱组成哑铃形截面，为便于运输安装拱肋节段长度不宜大于3m。两道拱肋间的中心距较大，为增强拱肋平面外稳定性，全桥共设置四道φ=400×10mm“K字横撑”，一道φ=600×10mm“米字撑”做为横向连接系。全桥共设2×13组吊杆，吊杆间距为6m。吊杆1和1′为LZM7-55IV型，其余吊杆采用LZM7-55I型，每根吊杆由55根φ7平行钢丝构成，钢丝强度为1670M