分时电价下电动汽车有序充电控制策略研究.docVIP

精品论文 参考文献 分时电价下电动汽车有序充电控制策略研究 徐州供电公司 江苏徐州 221000 摘要：本文就结合分时电价，提出电动汽车有序充电的控制策略，以实现降低电网峰谷差的目标，并利用蒙特卡洛方法，比较无序充电、有序充电的电网经济效益、用户充电成本，可得电动汽车有序充电控制对充电池运行成本、用户充电成本等降低有着重要作用，起到充电负荷削峰填谷的效果。 关键词：分时电价；电动汽车；有序充电；控制策略 一、电动汽车有序充电控制与分时电价概述 （一）有序充电控制 有序充电控制的目标是减小电网峰谷差，起到降低充电站投资、运行成本，提高设备使用效率，提升运行经济效益的，同时，还有助于节省用户充电成本。在电动汽车有序充电控制中，其步骤主要有：一是确定电动汽车的充电需求情况，根据电动汽车的电池管理系统，充电站可以获取其电池容量、当前荷电状态等数据，并根据用电峰谷阶段制定相应的分时电价，了解用户预期停留时间、离开时期望电池荷电情况；同时，在分时电价实施后，用户为降低充电费用，也会自主响应，选择在低电价时段进行充电或者电池起始充电时间最早。 （二）充电分时电价 电网分时电价是指某非特殊负荷区域电网根据用电高峰、低谷时间段的不同，制定的有区别的电价；在电动汽车充电站与局部配电网连接后，会导致局域配电网出现与之前分时电价峰谷不一样的波动情况。一般来说，电动汽车充电站从电网购买的工业用电分时电价的峰时段集中在8：00-12：00、17：00-21：00，谷时段集中在0：00-8：00，其余时段为平时段。 但是，在电网电价平时段时，电网的实际负荷却是一个高峰时段，此时，如果与配电网连接的电动汽车充电站大量充电，就会进一步增大电网的负荷，提高其峰值，在降低设备利用率的同时，也影响电网运行的稳定、经济，造成局域配电网线损的增大。 对此，以原有的分时电价为基础，根据对局域配电网负荷波动的预测，再细分配电网平时段分时电价，即将12：00-17：00时间段内电价再次分为平、峰两个分时电价，引导用户在平时电价阶段充电，即使有大量电动车充电，也会造成局域配电网“峰上加峰”，对配电网运行的稳定、经济有着重要作用。 二、分时电价下电动汽车有序充电控制策略 收集局域配电网的历史常规负荷数据，就能够据此预测出配电网的当日常规负荷曲。以96点日负荷曲线预测法为例，将15min划为一个时间段，每天共有96个时间段，第i个时间段常规负荷设为Pi；假设充电站充电机在慢充模式下的额定充电功率为Delta;P，且具有自动启动、结束充电的功能；假设电充汽车充电过程的充电功率恒定，充电前电池的起始荷电量为S0，预期达到的荷电量为S1，电池容量为W，充电所需的时间为T0，取车时间为T1，则电动汽车充电量S为：（S0-S1），停留时间T为（T0-T1）。 在第i个时间段中，充电站内充电电动汽车有n台，其负荷大小计算公式为：（1）；配电网在第i个时间段的总负荷是常规负荷与电动汽车充电负荷之和，即P=Pi+pi（2）。 在充电站用户停车时间T中，为降低接入充电给电网形成的负荷波动，其充电目标控制函数为电池起始充电时间最早、用户充电费用最低，（3）其中si表示i时段内的充电分时电价；同时，还需用电网峰谷差对控制结果进行验证，其验证函数为min var（Pi+pi），其中var（x）表示的是x的方差函数。 三、分时电价下电动汽车有序充电控制模型与仿真验算 （一）模型与算法 本文对用户充电需求的模拟采用的是蒙特卡洛方法，并以此为基础，建立相应的电动汽车负荷模型，。具体来说，是以充电站收集的电动汽车充电相关数据为基础，建立相应的电池的起始荷电量为S0、预期达到的荷电量为S1概率模型；同时，建立充电所需时间为T0、取车时间为T1的服从正态分布特征的概率模型。再通过随机抽样，根据抽样结果，即可得到与实际情况相类似的间电动汽车负荷模型。 在有序充电控制算法中，会出现与客观事实不相符的数据，即S0-S1le;0、T0-T1le;0，需要先将这些数据消除。 （二）仿真验算 在仿真验算中，为明确有序充电控制的效果，需要同时计算无序充电、有序充电的负荷、峰谷差情况。其中，无序充电就是指用户即到即充的方式，直到完成预期充电量位置，且无序充电与有序充电在电池起始荷电量、预期充电量等参数上是一致的。 在分时电价上，电网分时电价与充电站分时电价的相关参数如表1所示，其中，充电站购电依据的是工业用电分时