车内噪声传递路径分析方法探讨.pdfVIP

第27卷第3期 振动、测试与诊断 v01．27No,3 2007年9月 Sep·Z007 Journ81 ofVibration，Measurel31entDiagnosis 车内噪声传递路径分析方法探讨。 郭 荣 万 钢 赵艳男 周江彬 (同济大学新能源汽车工程中心上海．201804) 摘要为了指导汽车NVH工程师更好地进行故障诊断和声学设计。介绍了传递路径分析(TPA)方法的基本原理， 详细分析传递函数和激励力的测量方法，并以某型汽车发动杌振动噪声向车内传递为例．介绍TPA方法的应用。试 验结果表明，应用TPA方法可有效、方便她进行噪声源识别和贡献分析。 关键词车内噪声传递路径分析传递函数激励力 贡献分析 中国分类号U461．3 的影响。文献[8]基于TPA技术提出了子系统目标 引 言 设置方法，即将系统级NVH目标分解到子系统级 目标，并以道路噪声问题描述该方法的应用，文献 近年来，人们对汽车行驶时的NVH性能，即噪 [9]提出了基于传递路径矩阵转置的车身扳件噪声 声(Noise)、振动(Vibration)、舒适性(Harshness)越贡献分析方法。 来越关心和重视，车内的低噪声设计已成为产品开 2005年，文献[10]应用试验方法研究中频结构 发中的重要研究课题o]。 传递噪声，通过阻抗方法和最小平方方法估计路径 Path 传递路径分析(TransferAnalysis，简称上的作用力，并研究不同路径结构噪声的等级排序 TPA)是一种以试验为基础的方法，可让NVH工程方法。文献Eli]应用传递路径方法分析不同车身板 师寻找声源通过结构或空气传递到指定接受位置的 件对车内噪声的贡献，将驾驶舱分割成7个板件，每 振动——声学功率流。TPA经常是与部分贡献的概 个板件又分成20个子板件。该文应用互易法测量空 念相联系的[“。这是由于传递路径分析中假设：来自 气声传递函数，引入了新型传感器(声学速度传感 不同路径的所有部分贡献构成了总响应。对传递路 器)阵列测量板件振速。 径分析方法和应用许多研究者进行了大量的研 当前，系统的TPA方法在国外应用较为广泛而 究D-ll】。 且还在不断发展，我国汽车NVH领域应用还刚起 步。本文将介绍TPA的基本原理，详细分析传递函 1993年，文献[1]使用互易性机械一声学传递函 数测量方法，进行结构传递噪声诊断。1996年，P．J．数和激励力的测量方法，并以某型国产轿车为例介 G．vander Hendriex绍该方法的应用，以期指导和帮助汽车NVH工程 Linden等口1和1997年Wim 等[”介绍空气传播声量化方法基本原理，分析不同 师进行故障诊断和声学设计。 车身板件对车内噪声的贡献。 1999年，文献[4]引人间接力估计技术，并把它 1基本原理 应用于汽车传递路径分析。文献[5]提出了双通道传 递路径分析(BTPA)方法，可用于汽车声品质、声学 TPA方法的基本原理基于假设“】：来自不同路 设计和故障诊断。 径的所有部分贡献构成了总响应 2003年，文献[6]介绍了Head公司开发的用于 P。=∑P。p