城市地铁车站施工中降水施工技术和降水效果控制措施.docVIP

精品论文 参考文献 城市地铁车站施工中降水施工技术和降水效果控制措施 广东省建筑科学研究院集团股份有限公司 广东广州 511340 摘要：在目前的城市中，地铁的建设数量逐渐增多，有效的缓解了道路上的交通压力。而在地铁车站进行施工的过程中，需要密切的注意降水相关问题。本文主要对地铁车站施工中降水施工技术的要点进行了简要的探究，同时总结得出降水效果控制的具体措施，希望通过本文的探究，能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。 关键词：地铁车站；降水；施工技术；控制措施 1、随着城市化的发展，城市的基础设施得到了极大的改善，尤其是城市的交通基础设施。为了保障城市交通的顺畅，国家将大量资金投入到地铁建设中，地下空间的开发和利用将给城市带来深远的社会、经济效益。但是与地面上的交通设施建设相比，地铁车站的建设施工相对来说有着一定的难度，特别是在降水的把控上。在地下施工的地铁项目，施工条件相对较差，工程项目穿越地层大部分为风化岩（全、强风化）及粘土类岩（泥岩、页岩）等，遇水易软化、崩解给施工带来极大困难，很容易使基坑出现浸水的情况，所以，要使基坑保持稳定和安全，就需要采取合理的施工技术措施，来进行降水和排水处理，从而使地下施工顺利进行，最终建成城市地铁车站并投入使用。 一、地铁车站降水施工技术要点 1、确定井位 严格的依据施工图纸上标注的管线位置，来对降水井的位置进行精确的设定，同时在施工现场做好相应的标记。在一定的条件下，还需要对降水井的位置进行调控，并对施工员进行有效管理，切实做好技术交底工作。在清楚了解降水情况的基础上，有效地针对降水井井位和井间距进行合理的调控。 2、人工挖探孔并回填素土 为保证施工安全，定井位后应挖探坑查明井位处有无地下管线、地下障碍物，挖探坑的平面尺寸能保证人工作业条件即可，深度以挖到地层原状土为准。探孔完毕确认无地下管线后，用素土回填探孔至自然地面。 3、钻孔、排渣 开孔要一径到底，钻杆应轻压慢转，以保证成孔的垂直度。成孔施工采用孔内泥浆护壁，钻进过程中泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。为防止偏孔，开孔时要采取慢速冲击。冲钻过程中采用匀速慢进，遇阻力大时潜孔锤向上提升。边钻进边排渣，直至达到设计孔深。钻孔达到设计孔深后，提钻杆，加大风量清孔。 4、填充砾料 填充砾料前，在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口应加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步稀释泥浆，使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，然后开小泵量按前述井的构造设计要求填入砾料，滤料应大于滤网的孔径，其含杂质量不得大于3%，回填至地面以下2.0m处。 5、井口封闭 封井应将井口封闭增加压板，注浆封闭，并可支模浇筑素混凝土。封井采取在井管内先填瓜子片，然后注浆再灌注混凝土的封堵方法，基本操作顺序及有关技术要求如下：封井前，先预搅拌2m3左右的水泥浆，水灰比为0.4～0.5。井管内下入注浆管，注浆管的底端下入深度离井底板面以上1.0m左右。井管内设置一个压板，与注浆管连接并由注浆管送入井内，压板的放置深度为瓜子片的回填高度面。 6、洗井、试抽 采用真空泵抽水洗井，抽出管底沉淤，直到抽出清水为止。降水井施工结束后，在井内及时下入深潜水泵、铺设排水管道、电缆等，抽水与排水系统安装完毕，即可开始试抽水。 7、降水运行 ⑴试运行：试运行之前，准确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。⑵降水运行：降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，降水井内每次抽水后，立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应增多。降水运行过程中对降水运行的记录，及时分析整理，绘制必要图表，以合理指导降水工作，提高降水运行的效果。降水运行记录每天提交一份，对停抽的井及时测量水位，每天1～2次。 二、城市地铁车站施工中降水效果控制措施 1、合理选用材料 要想使降水井的运行情况能够得以良好的改善，就需要做好材料质量把控工作，确保管道材料符合相关的标准要求，保障其具有良好的渗透性能，通过实验来进行管材性能的检测，同时要选择优质的滤网，并且在经过相关部门检验合格后，且滤网目数满足要求才能够正式地投入到施工中，而选用的滤料则需要经过严格的筛选，确保含泥量、粒径等技术参数符合要求。