城市道路设计的特点与问题探讨.docVIP

精品论文 参考文献 城市道路设计的特点与问题探讨 刘常旭 赣州市天成市政规划设计有限公司 341000 摘要 城市道路设计是整个市政工程中的重要一环，关键到以后城市发展与规划，也是体现一个城市现代性的一面。本文从城市道路设计特点出发，分析了城市市政道路设计的系统性、复杂性与主观性，提出应该注意的相关问题，并论述了设计过程中各阶段的侧重点。 关键词 市政道路 设计 特点 问题分析 1.城市道路设计的特点 1.1 系统性。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，是对项目的可行性进行研究；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。 1.2 复杂性。城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。 1.3 设计人员的主观性。城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面 的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。 2.设计中应该注意的问题 2.1 总体设计 2.1.1设计车速 《城市道路设计规范》(cjj37- 90)中各种指标的选择是以道路等级和设计车速为横向坐标轴，指标值作为纵向坐标轴，道路等级、设计车速与规划及道路在路网中的作用有关。设计车速在一个工程中一般是一个确定的值，但在包含道路、桥梁、隧道的项目中取值要灵活，因为坡度、半径和行车条件不同，如主线计算行车速度根据道路等级取值为60km/h 时，桥梁隧道由于具有较大纵坡，视距难以满足60km/h 的标准，以及保证主线汇入段的交通安全，设计车速可以根据实际行车条件选择。 2.1.2 关于平面设计指标。条件许可时，平面设计指标尽量采用大于规范要求的指标值，利于行车安全和保证视距。对于采用小半径的情况，特别是圆曲线半径小于不设缓和曲线的半径时，应注意圆曲线内侧的半径应大于规范要求，即平面设计指标应按照最不利位置进行选取。 2.1.3 交通组织设计。交通组织设计是总体设计中的一个重要环节，合理的交通组织设计有利于道路设计满足交通功能的需求，内容包括人行过街间距、调头间距、公交车站间距、道路开口间距等。《城市道路交通规划设计规范》(gb50220- 95) 规定人行横道的间距宜为250~300m。城市中的人流量大，道路的建设阻断了两旁的人行通行，适当的人行道间距有利于行车且保证行人安全。《城市道路设计规范》(cjj37- 90) 要求主干路上开口间距宜ge;300m。城市道路两侧机动车交通需求大，要正确引导，盲目地开口不仅增加交通事故概率，而且降低交通效率。公共交通是出行的首要选择，《城市道路设计规范》 (cjj37- 90)规定公交车停靠站间距一般为500~600m，合理的公交站间距为出行提供便利，使人车分离的交通设计更容易实现，真正做到各行其道，提高交通效率。 调头车道间距大概为1km，与沿线的交叉口左转交通相辅相承，减少交叉口位置的交通压力和交叉口时间延误，提高路段的交通效率。 2.2 纵断面的设计 纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。规范提出了平纵曲线的组合关系及各种设计指标，设计中除了要满足 组合关系、坡长、坡度、竖曲线半径等规范规定的指标之外，还应考虑与现状道路标高的关系、地形要求、桥隧引道线形的要求等因素。  2.2.1 交叉口纵坡。城市道路相交的现状和规划道路比较多，规范要求交叉口范围的纵坡宜le;2%，困难情况下应le;3%。现状道路交叉口应按规范设置纵坡，规划路相交位置的纵断面应预留实施条件。以中线里程和长度确定的纵坡在交叉口的内外侧坡度是不一致的，内侧会大一些，内侧曲线长度小，外侧大，在采用极限纵坡时要保证不利位置的内侧的坡度在规范允许的范围。  2.2.2 纵坡限值的理解。设计纵坡一般采用小于规范规定的推荐值，除非特殊地形的要求，不会达到极限坡度。例如某区一条区内道路(设计车速30km/h)