地质雷达在隧道检测应用.docVIP

精品论文 参考文献 地质雷达在隧道检测应用 广东交通集团检测中心 摘要；文章介绍了地质雷达在隧道无损检测中的应用情况。 通过对某隧道左边墙、右拱腰、拱顶衬砌厚度以及密实程度的检测, 得知在施工中边墙和拱腰的衬砌厚度、回填密实程度基本能够满足设计和规范要求, 拱顶的衬砌厚度、回填密实程度有部分不能满足设计和规范要求 , 是隧道衬砌的薄弱环节, 施工中要加强对该环节进行管理和控制。 关键词； 地质雷达；　隧道检测；　应用； 随着国家陆路交通的不断发展, 铁路公路隧道的数量也在逐年增加, 同时在运营过程中暴露出来的隧道病害也在连连告急。这就需要一种高效的能够对隧道衬砌质量进行全面快速的检测方法来适应这种发展,使隧道病害能够提前得到治理。地质雷达检测方法可以对隧道衬砌混凝土厚度、密实性、脱空等进行快速检测。它不仅克服了传统上以点盖面的只靠目测和打孔抽查来对隧道质量进行不全面检测的缺点,而且是一种采用高科技手段,以其高分辨率和高准确率, 能快速、高效地进行无损检测的方法,在隧道工程质量检测中得到广泛的应用。虽然地质雷达在隧道工程质量检测中得到了广泛的应用,但在检测过程中仍有很多容易被忽视的问题。对雷达波速的标定、地质雷达天线频率的选择、里程的标记、隧道检测专用车的设计、缺陷中空洞的准确定位等问题的具体分析, 对提高检测数据的质量起到很大作用。 1 地质雷达工作原理 地质雷达法是利用介质对电磁波的反射特性，对介质内部构造或缺陷（或其他不均匀体）进行探测的方法。地质雷达主要由控制器、发射和接收天线组成。基于电磁波的反射原理，地质雷达通过天线向介质发射高频电磁波，当波前遇到目标体或其他介质的界面时返回并被天线接收，此时记录信号返回的时间，并根据反射天线和接收天线的位置来计算目标体的位置和深度。 地质雷达工作原理如图1所示，图中T为发射天线，R为接收天线，两者间距为X（X一般很小，甚至发射和接收天线合二为一，即 X=0 ）；H 为反射的e 的深度。波从T出发，按几何光学原理经反射点e 返回地面到R的时间为t；设电磁波在介质中的传播速度为V，由几何关系可得出： 地质雷达在隧道检测中的应用 测线布置 某新建铁路隧道工程于 2000 年全部完成后,2001年 5 月用地质雷达对隧道进行了衬砌无损检测。由小里程朝大里程方向布线, 每座隧道布三条线 ,分别位于左侧边墙、右侧拱腰及拱顶。左侧边墙测线位于起拱线以下0 . 8～ 1. 2 m 处 ,右侧拱腰测线位于起拱线和拱顶线间的中部, 拱顶测线位于拱顶中部( 图 3) 。 检测结果 根据隧道衬砌厚度和回填密实度检测数据, 绘制出隧道衬砌质量检测成果图( 对某隧道 DK times;times;times;+280～ + 400 段进行检测) 图 4 反映了边墙衬砌厚度和衬砌背后密实度情况 ,从图中可以看出, + 280～ +388 段, 衬砌厚度为 41 cm ; +388 ～ +397 段 , 衬砌厚度为 41 ～ 50cm ; + 397～ +400 段 ,衬砌厚度为 42 cm ; 满足设计厚度( 40 cm) 要求( 表 2)。地质雷达图像中没有界面反射信号 ,说明衬砌背后密实 。 图 5 反映了隧道拱腰的衬砌厚度和衬砌背后回填密实度情况 ,从图中可以看出 , + 280～ +388段 ,衬砌厚度 41 ～ 50 cm ; +338 ～ +373 段 , 衬砌厚度 41～ 48 cm ; +373 ～ +400 段 ,衬砌厚度 40 ～ 50cm ,均满足设计厚度要求( 表 3) 。地质雷达图像中没有界面反射信号 ,说明衬砌背后密实。 图 6 反映了隧道拱顶的衬砌厚度和衬砌背后回填密实度情况,从图中可以看出,有12 处共28 m长衬砌厚度小于40cm , 不满足设计要求 , 其余地段都满足设计和规范要求。拱顶背后回填情况 , + 306～ + 310段 , 地质雷达绝大部分图像与回填密实度图像的征状相同 ,只有局部衬砌界面有反射信号, 为基本密实; +339 ～ +342 段, 地质雷达在图像中表现为衬砌界面有强反射信号, 界面信号下方有绕射信号( 10 cm 空隙) ; 其他地段地质雷达图像中没有界面反射信号, 说明衬砌背后达到密实。 对问题进行统计并据以进行整治 根据测线成果图, 对隧道衬砌厚度不足地段、 背后回填不密实地段和空隙地段进行统计( 表 4) ,并据以对