地铁4G通信技术.docVIP

精品论文 参考文献 地铁4G通信技术 深圳市地铁集团有限公司运营总部 深圳518000 摘要：地铁运营线路的4G通信网络的出现，让通信质量得到了更高的保障。作为地下封闭空间，地铁的地下站厅、台层、和隧道内属于网络盲区，因此需求引进4G通信网络进行覆盖，为乘客及地铁运营工作人员之间的联系提供保障。本文主要对4G通信网络的特点与应用进行分析。 关键词：地铁；4G通信系统；特点；应用 前言 通信行业截止到目前均没有对于4G移动通信技术进行科学地、统一的定义。4G通信网络相比传统的2G\3G通信系统而言，其不受时间和地点的限制进行接入无障碍通信网络，这样一来对于用户提供了更便捷、更快速的网络体验，从而与其它通信网络互相适应。4G 移动通信系统的网络体系结构如图 1 所示。 图1 4G 移动通信系统的网络体系结构 一、4G移动通信组成部分与设计标准 4G移动通信最关键的技术是SA技术，主要对于外界的干扰进行抑制，调节数字波束等。而OFDM 技术起到信道的划分的作用，并实现高速数据信号并行低速子数据流的转变。而IPv6 技术主要为终端设备提供路由地址和网址，而其所具有的移动功能，确保设备在位置发生变化的情况下依然保持高质量的通信。 在进行民用通信建设应用时主要分成三大组成部分：（1）车站机房建设；每个地下车站在通信系统建设时所设置的通信机房不得小于70m2，如有几条相交时，各个线路的机房可以采取合建的方式，但相应的面积必须是X70m2，而设备房的宽度不得小于4.5m，同理，有几条相交时，可采取合建的方式进行。（2）机房及区间站点敷设；车辆段综合楼的综合监控机房,包括备品备件存放功能，合理的设置应是在民用通信机房旁。从民用通信机房经走廊、电缆井至综合楼天台应敷设一条镀锌金属电缆槽道，槽道规格为300mm（宽）*100mm（厚），槽道使用的板材厚度不小于2mm。而区间站点的电缆通过专用吊夹安装第一托和第五托顶端，间距依次在托臂上。区间盾构为降低对漏缆的弯折度，此处漏缆须加装钢吊线敷设，设备的选型方面必须考虑抗震及防腐蚀功能。 二、民用4G移动通信的引入建设 （1）POI多频合路平台 随着4G时代的到来，移动业务需求量出现了爆发性的增加，分组传输带宽有了更大的优势。如某地铁线路以往都是采用2.5G SDH构成MSTP环，只能满足于2G网络，现在很多采用PTN分组传网组成，其可以模拟2M等各种电路提供E1电口用于承载2G网络，同时也承载着3G及4G网络。目前已有多家运营商4G LTE信号全覆盖，经多频合路平台（POI）进行汇集，共用1套无线引入系统，各移动制式信号通过POI的不同支路覆盖相应的区域。形成POI合路多运营商共享的模式，达到了节能减排的目的，减少建设成本。 （2）系统间干扰分析 民用移动通信一共有三家运营商，4G通信室内系统的设计考虑了多系统间的干扰，包括邻道干扰、杂散干扰、互调干扰、交调干扰和阻塞干扰。地铁内部根据这几种系统间的干扰采取以下对策：（1）利用POI提高隔离度。当不同系统通过POI合路时，可以通过POI提供的隔离度实现不同系统之间的隔离。建议LTE(长期演进技术)与其他系统之间的隔离度至少为80dB。(2)天线的空间隔离。这是最常用也是最有效的一种的干扰保护手段:通过增大发射机与接收机之间的距离，达到系统间所需要的最小耦合损耗(MCL)，从而有效降低干扰信号的影响。建议上行链路天线与下行链路天线距离按1 m左右考虑。(3)在基站发射机端或接收机端加装带通滤波器。对十接收、阻塞及交调干扰，可以在被干扰系统端增加滤波器，抑制带外强信号的功率，以降低干扰。 三、地铁内移动通信信号的覆盖方式 （1）天馈设置方式 FDD(频分双工)方式的系统采用频率来区分上、下行链路，其上、下行链路天馈有共用和独立两种天馈方式。 FDD的方式系统利用频率对上、下行链路进行区分，链路天馈有共用和独立两种天馈方式。这种天线设置方式主要体现在安装空间及投资成本两方面，但由于考虑地铁内部有多家运营线路通信制式提供服务，且各通信制式间上行频点高端与下行频点低端的间隔较小，该方式通常不能满足系统间干扰隔离要求。上、下行链路独立天馈方式通过空间隔离增加收发隔离度，可有效提升系统间的抗干扰能力，因此从系统间抗干扰要求考虑，地铁内商用移动通信一般采用上、下行链路独立天馈方式。 （2）信号覆盖方式 从设备安装对环境的影响、工程造价、便于实施等方面分析，在地铁站内的站厅层、站台层、设备层、办公区域、人流通道内，一般采用吸顶天线进行信号覆盖。在隧道区间，信号覆盖可采用定