复杂环境下地铁车站施工技术研究.docVIP

精品论文 参考文献 复杂环境下地铁车站施工技术研究 贾洪涛（中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司，辽宁 沈阳 110036） 摘 要：地铁车站是地铁工程的重要组成部分，在地铁车站施工工法选定时要考虑到施工期间对地面交通、既有建筑的影响，同时也要综合考虑施工工期、工程的难易程度和工程造价等的影响。因此，选择安全、可靠、经济的施工工法对地铁车站工程的建设具有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；施工技术；复杂环境； 0 引言 目前我国修建地铁的城市主要以大城市和省会城市为主[1-2]，这就导致城市地铁的修建必然会受到城市既有建筑环境的制约，导致许多新建的地铁线只能横穿既有公路，交织穿行于建筑的基础之间。对于新建的地铁车站来说，这种情况更为复杂[3]。往往其施工难度大、标准高、工期长，并且施工期间对周边环境和居民的生活影响也较大。因此在地铁车站施工工法选定时，既要考虑到施工期间对地面交通和城市居民正常生活的影响，又要考虑施工工期、工程的难易程度等问题。 目前国内外修建地铁车站的施工方法主要有明挖法、盖挖法、暗挖法和这三种方法的组合及变化形式，另外在国外NTR工法作为一种技术已经很成熟的工法，已经有很多成功案例，但在国内还没有相关工程实例的报道。 1 明挖法 明挖法是各国地铁车站施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制。地铁工程一般位于建筑物密集的城区，以此该施工方法的主要技术难点在于深基坑周围原状土体的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的关键工序是围护结构施工rarr;降低地下水位rarr;内部土方开挖rarr;工程结构施工rarr;管线恢复及覆土等，其中围护结构施工及其支撑体系是确保安全施工的关键技术。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地，可修建的空间比较大，如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站[4]。 2 盖挖法 盖挖法[5]是利用围护结构和支撑体系，在较繁忙交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持路面交通，在其下进行车站施工的方法。盖挖法具有占用场地时间短，对地面干扰小和施工安全等优点，缺点是施工工序复杂、交叉作业和施工条件差等。按主体结构的施工顺序，盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。其特点都是在完成围护结构后，须构筑一个覆盖结构承载行车、人流交通，并在其支护下完成基坑土方开挖和主体结构的施工。因此，覆盖结构的施工成了盖挖法的关键技术之一。 3 暗挖法 隧道暗挖法的核心是开挖和支护。早期的隧道暗挖施工采用的是传统的矿山法，而新奥法的推行不仅为传统矿山修建技术提供了新的指导方向，也使得隧道在开挖方法、施工技术上产生了重大变革，从而逐步形成现代的隧道暗挖施工方法。 3.1 新奥法 新奥法[6]也是通常所说的矿山法，新奥法是当代隧道施工设计应用最广泛的方法。其施工思路是在监控量测的基础上，及时更改喷射混凝土的厚度，锚杆、钢架和钢丝网的参数以及二次衬砌等支护措施，来保持开挖洞室的稳定，从而保证施工的安全。当地面交通和环境不允许时，世界各国常采用这种施工方法。新奥法的基本思想是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导地下工程的设计施工。 新奥法有广泛的应用范围，通过选定合适的支护结构、施工方法以及调整断面形式使之受力合理，新奥法在世界范围内创造了无数成功的工程实例。新奥法起初是在硬岩中实施，但随着技术的不断成熟与完善，现已广泛应用于各种松散地层中，通过各种措施如预先排水、地层预加固与预支护、提高初次支护强度、二次支护、全断面分部掘进法及每一个分断面掘进后立即喷棍凝土密闭等方法，解决了大量的施工难题。 新奥法在我国隧道工程中应用已有数十年，其优点得到普遍承认。无论是在硬岩隧道中，还是土质隧道中，应用新奥法都有骄人的工程实例，在地铁浅埋暗挖法施工中，提出了既科学、又全面的“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字诀，避免了有些国家照搬硬岩隧道新奥法经验的错误，新奥法从设计到施工是一个连续的过程，动态的过程。新奥法的实质是，充分了解隧道及其周围地层中发生的变化，根据实际情况及时修改设计，改变施工方法，达到安全经济的目的。其优点是对地面的影响小、造价低，适用于地下水位较底的坚硬岩土介质，其缺点是进度慢、劳动强度