CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台填充树脂施工工艺.ppt

* 日本无砟轨道技术正式应用至今已有三十余年，总里程达到2600公里以上。应用过程中砂浆层也出现过不同程度的伤损，如砂浆裂纹、破损，砂浆层离缝，轨道板掉块，凸台填充物劣化、裂纹等。以东北新干线为例，截止07年统计，水泥乳化沥青砂浆约70%出现不同程度的老化伤损，如图1所示， 日本无砟轨道技术正式应用至今已有三十余年，总里程达到2600公里以上。应用过程中砂浆层也出现过不同程度的伤损，如砂浆裂纹、破损，砂浆层离缝，轨道板掉块，凸台填充物劣化、裂纹等。以东北新干线为例，截止07年统计，水泥乳化沥青砂浆约70%出现不同程度的老化伤损，如图1所示， * 日本无砟轨道技术正式应用至今已有三十余年，总里程达到2600公里以上。应用过程中砂浆层也出现过不同程度的伤损，如砂浆裂纹、破损，砂浆层离缝，轨道板掉块，凸台填充物劣化、裂纹等。以东北新干线为例，截止07年统计，水泥乳化沥青砂浆约70%出现不同程度的老化伤损，如图1所示， * * * * * * * * * * * * * * * * * * 日本无砟轨道技术正式应用至今已有三十余年，总里程达到2600公里以上。应用过程中砂浆层也出现过不同程度的伤损，如砂浆裂纹、破损，砂浆层离缝，轨道板掉块，凸台填充物劣化、裂纹等。以东北新干线为例，截止07年统计，水泥乳化沥青砂浆约70%出现不同程度的老化伤损，如图1所示， 日本无砟轨道技术正式应用至今已有三十余年，总里程达到2600公里以上。应用过程中砂浆层也出现过不同程度的伤损，如砂浆裂纹、破损，砂浆层离缝，轨道板掉块，凸台填充物劣化、裂纹等。以东北新干线为例，截止07年统计，水泥乳化沥青砂浆约70%出现不同程度的老化伤损，如图1所示， 日本无砟轨道技术正式应用至今已有三十余年，总里程达到2600公里以上。应用过程中砂浆层也出现过不同程度的伤损，如砂浆裂纹、破损，砂浆层离缝，轨道板掉块，凸台填充物劣化、裂纹等。以东北新干线为例，截止07年统计，水泥乳化沥青砂浆约70%出现不同程度的老化伤损，如图1所示， 日本无砟轨道技术正式应用至今已有三十余年，总里程达到2600公里以上。应用过程中砂浆层也出现过不同程度的伤损，如砂浆裂纹、破损，砂浆层离缝，轨道板掉块，凸台填充物劣化、裂纹等。以东北新干线为例，截止07年统计，水泥乳化沥青砂浆约70%出现不同程度的老化伤损，如图1所示， 4.6 防护措施 为防止灌注时树脂洒落污染轨道板，应在袋子粘贴完毕后，做好防护措施，如图4-11所示。 灌注袋安装 4.5 防护措施 灌注袋安装 图4-11 防护措施 5 树脂搅拌 树脂搅拌时，要将A组分（大桶料）充分搅拌均匀，尤其要将底部的沉淀充分搅起来，搅拌过程要尽量避免产生大的旋涡，防止由于搅拌带进气泡。 将A组分（大桶）搅拌均匀后，即可加入B组分（小桶），倒入B组分时，要注意将小桶料到干净，不能留在桶底太多液体。 加完B组分（小桶）后，进行充分搅拌，上下左右全部搅拌到位，避免产生大的旋涡，时间控制在3分钟左右，留意桶壁的温度变化，如果发生桶壁温度迅速上升的现象，应立即停止搅拌。 6 树脂灌注 搅拌完的树脂，应尽快灌注到袋子中，灌注时，要缓慢准确，避免产生气泡，灌注位置到轨道板倒角的下端。 灌注时要做好防护工作，避免污染轨道板及凸台和周边环境，溅到轨道板或凸台上的树脂，要尽快用溶剂擦拭干净。 灌注完的树脂，也要做好防护工作，防止灰尘及杂物落入。对于灌注树脂表面的气泡，工作人员要在未固化前用刀片弄破，保证外观质量。 树脂灌注 图6-1 简易灌注工装 7 灌注质量检查 外观检查 ：观察表面状态。如果有气泡、气孔、褶皱、裂痕、表面固化不充分、海绵体状时，应去除病害部分，进行二次灌注，灌注过量应用刮刀小心刮去多余树脂。 现场试件：每施工1km轨道，进行取样尺寸100×100×25mm，硬化后，在室温下养护2周以上进行弹性常数测试。 8 常见质量问题 鼓包 不固化或部分固化 离缝开裂 表面皱皮 灌注高度不足 常见质量问题 图8-1 树脂灌注后正常状态和鼓包状态 树脂灌注到缝隙内，正常固化后表面应为略有凹陷的曲面，表面光滑，出现鼓包的原因有三种：一是树脂本身水分没有脱干净；二是树脂使用时带进水分（雨水、汗水)；三是搅拌带进过多的气泡，施工温度很高，气泡浮到表面前，表层树脂已经固化。 常见质量问题 图8-2 树脂灌注后部分鼓包和表面气泡现象 树脂灌注后，有时会出现部分鼓包现象或出现密密麻麻的小气泡出现，主要原因是 搅拌带进过多气泡，气泡浮到表面破裂前树脂表层已经固化，解决办法是在树脂固化前，用尖锐物体刺破表面气泡。 树脂出现不固化现象或部分不固化现象，主要是搅拌不均匀造成的，首先应该将A