浅谈-既有线站改施工关键卡控措施之我见.docVIP

既有线站改施工关键卡控措施之我见 目前我国既有线站改施工其目的是铁路提速，增加运营量，越来越多的旧线不能满足正常铁路运输需求，就是对于原设计时速过低的铁路线路和沿线各站进行扩能改造，那么既有线改造工程就显得极其重要，说起既线改造工程，相信大家都不会陌生，然而往往对于像我们这样专业性较强的铁路建设的子公司来说，无疑是要面对和经历的事实，有时候是无法推脱，只有硬着头皮上，必须接受也是推脱不掉的一项重要工程任务。那么在既有线改造过程中，能够安全正点，按时或者提前开通运行，是我们站改人都迫切最想实现的结果。如何真正做到每一次封锁施工都能在封锁时间内完成呢？如何节省封锁施工过程的时间？就我个人经历合芜铁路电化改造工程施工过程中的一些想法，对既有线施工如何节省时间，谈谈自己粗浅的认识和想法，若有不妥之处，请各位既有线站改专家、教授批评指正。 我们中铁二局新运公司从成立至今也经历了无数次大大小小既有线站改工程，但在如此之多的既有线改造过程中，或多或少难免都会出现过顶点、超时、影响正常开通运行的各类险情或者事故，在重多的既有线站改施工过程中，而我们在站改施工过程中，在推移、插铺道岔或者拆插入轨排等环节都会不同程度地出现过偏移滑轨落道、重新提起、重新推移在滑落、起道提起又重新推移这样重复的过程，然而就是这样的重复的过程，就是严重导致影响和耽误整个站改施工时间的主要原因，多半时间在插铺推移一组道岔最短的时间也需要半个小时左右，而最长的推移插入可能得花上一个多小时，甚至好几个小时的时间，这样就严重影响了按路局有效时间内的正常开通，这样影响正常开通的事件被路局通报批评的事例也经常可见。 然而我们从以前到现在的劳动力用工方式，凡是既有线施工的劳力形式基本上都传统的劳动力密集型和劳动力密集型加小型机具相结合等形式施工，曾经也采用过用机具推动、卷扬机拉动的方式施工推移道岔，但大部分都采用的人工以劳动力推动方式推移，安滑轨，安滑轮，人工慢慢推移到指定位置，落下到位。由于受施工环境、施工场地等多方面的制约，最后主要采用劳动力密集型。 容易出现顶点的超时的影响开通运行的不利因素 本来既有线站改要去铁路局申请封锁点，但路局审批封锁点最长时间也只给210分钟，在多次既有线站改施工过程中，往往出现顶点、延时、红光带、不能按时开通的情况大致有这样几情况：第一道岔不能及时推移到位，反复跳槽落道起道，推移道岔时间最短的也要四十分钟左右，最长的大概要一个多小时或者几个小时；第二，人工推移到道岔时，往往受力不均，容易出现偏移，就容易落道，有的地方人多，用力过大，就会先受力，有的位置人员相对少点，受力用力就少，最容易出现跳道现象，“一，二，三”起，在如何同步推动，总会多次出现跳道，总之因人用力不均，反复出现跳起道现象，更多的时间就被耽误。第三，推移道岔到位后，由于推移道岔担误时间过长，上砟整道时间相应缩短，在允许时间内不能整道达标；第四，捡底的深度也直接影响封锁施工，如果用机械捡底，很难撑握底层道砟厚度，捡底越深，上砟量就越大，同样增大整道工作量；五，电务信号不能按时调试到位，这样就更加影响开通运营，导致站改封锁施工失败，严重影响公司的信誉。 关键工序控制施工的具体措施： 1、施工前技术交底； 在封锁施工前，前期准备工作必须细致做到位，一切准备工作更要充分，技术交底要让参加封锁施工人员明白，在不影响正常行车的情况下争取路局工务的同意，可提前在最后一趟列车跑过后，把枕木边上的道碴提前挖开，可能节省一定时间，一旦封锁时间开始就全力以赴锯轨挖砟起道穿滑轨推移。 2、在推移轨排或者推移插入道岔时，可将整体轨排或者整体道岔的水平面与滑轨的水平面定好位，在整体轨排或者整体道岔与滑轨之间的垫木上做文章，将整体轨排或者整体道岔的水平面向推动方向倾钭10~30度角，形成前低后高，使之让整体轨排或者整体道岔重心行成自动前移，只要人工轻轻推动，整体就会均匀推进，可以一次性滑落到位，这样可以为后续上砟整道争取更多时间。 3、在推移道岔时人员分布必须均匀，口令一至，一起用力，形成合力，平稳推动，这样也会减少轨排偏移次数。 4、严格控制捡底深度，尽量控制在规定的枕木底部3公分以内，如果超出多捡5—10公分的厚度，那么相应就要多上5—10公分的道碴，增加整道工作量，同样影响整道达标，担误更多时间，影响正常开通。我们是否合理变通，合理控制捡底深度，加强测量，以减少进砟量，同样减少整道的工作量，这也极大地节约时间，一是本来封锁时间比较短，现场监管的路局领导也不希望封锁施工顶点，影响开通或者完不成任务。 5、在滑轨和滑轮上下功夫，我们自从站改封锁施工以来，传统都是用滑轨然后安上滑轮，滑动动式推动，到现在用的都是老式滑轮，而滑轮轮边沿都比较浅，卡钢轨头不容易卡牢，在推移轨排和道岔时很容易落槽，跳道，可否特制滑