优化设计合理布局_高速公路服务区设计规划.docx

优化设计合理布局———高速公路服务区设计规划刘喜平(中国公路工程咨询监理总公司泰克公路科学技术研究所,北京市100083)Ξ高速公路的服务设施是指设置在高速公路上,为高速公路的使用者提供服务的服务区、停车区等;高速公路服务设施是保障行车安全,提高高速公路服务水平,保证运输迅速、经济,缓解驾驶员在生理上的过度疲劳和汽车在使用上的极限状态而必不可少的设施。服务区是指具备餐厅、加油站、汽车修理站、小商店、旅馆(可选)、公共厕所、绿化园地等服务设施;停车区是指具备停车场、公共厕所、小商店(可选)、绿化园地的服务设施,必要时停车区也可以设置加油站。现在高速公路沿线修建的观景台、加水站等都属于服务设施。速流动的外界信息刺激有时会使驾驶员处于无感觉、无意识的状态,再加上道路单调,致使驾驶员驾驶能力降低,调查表明,许多重大交通事故都是由疲劳驾驶造成的。车辆在高速公路上连续行驶也会出现机械上的疲劳状态,尤其是重载车辆在山岭区连续上坡或下坡行驶,汽车机械达到承受极限,造成交通事故。服务设施可以为司机和车辆提供休息场所,缓解疲劳,降低事故率,从而达到保障行车安全的目的。1.2司乘人员的生理需要绝大部分高速公路承担的是长途干线运输,而高速公路的相对封闭性,阻隔了司乘人员与外界的联系,为他们解决生理需求带来不便和困难,食宿、购物(必须品)、上厕所等需要对高速公路提供的服务具有高度的依赖性。1.3高速公路必须提供的服务日本《交道法》规定高速公路有为车辆供应燃料、冷却水、润滑油的义务。我国法律虽然没有规定,但高1设置服务设施的必要性1.1保障行车安全的需要车辆在高速公路的连续行驶,驾驶员的操作较在一般公路上少了,但为了保持行驶的高速度,注意力持续高度集中和紧张,精神上的疲劳是很大的,尤其是高理,并征收通行费。它和日本道路公团的不同之处有两点:其一,后者负责全国干线及一般收费道路建设,前者只负责东京区内及连接周围地区专用路的建设;其二是前者除了国家有专门投资外,根据政令地方公共团体也需出资建设。2)阪神高速道路公团1960～1961年间,大阪、神户地区也相继产生了交通堵塞问题,受首都高速道路公团的启发,1962年通过了《阪神高速道路公团法》,同年阪神高速道路公团成立。该公团和首都公团性质一样,负责新建、改造、维护和管理大阪和神户地区的高速道路及收费业务。3)本洲四国联络桥公团这个公团是收费道路和铁路建设的综合经营管理机构,其业务范围是:根据道路法相关规定,负责本洲四国联络道路的建设、改造、维护、管理以及收费业务;负责本洲四国铁道桥的建设和管理;受国家和地方公共团体的委托进行长大桥的建设以及长大桥相关的调查、测量、设计试验及研究。(责任编辑:吕雪梅)收稿日期:2003-12-20作者简介:刘喜平,男,博士,高级工程师.1期优化设计合理布局115速公路必需为行车提供必要的保障是不言而喻的。服务设施除了可以提供加油、加水的服务以外,还应具备一定的汽车维修能力。1.4高速公路服务管理水平的体现社会的文明和进步,对高速公路的管理服务水平提出了越来越高的要求,服务设施在传统意义的基础上越来越体现出人文关怀和环境保护的理念,作为人、车相对集中的场所,服务设施提供的服务一定会越来越细致、越来越周到。服务设施和公路之间形成隔绝感,营造出与公路上的驾驶环境完全不同的氛围,对驾驶员来说非常理想。在景观优美的地点设置服务设施可以主动地吸引驾驶员进入服务设施,使司机在尚未完全疲劳之前得到休息,使服务设施的作用得到更有效的发挥。5)建设费用由于服务设施的占地较大,在建设过程中需要使用较多资金征地;在地形陡峻的地区修建服务设施,土石方工程的费用和构造物的建设费用都比较高,因此在服务设施的选址过程中不得不予以考虑。但是在城市附近征地费用高,在景观优美,建设难度大的路段,由于设置服务设施的迫切性,需要在费用和需要之间作认真的权衡比较。服务设施的设置要考虑给排水的问题,因为服务设施的需水量比较大,如果不能解决给水问题,则会影响服务设施功能的发挥,服务设施产生的污水,其排放路径会受到限制,如服务设施选址不当,由于给排水造成工程费用大幅度提高,则得不偿失。6)维护管理方便在服务设施选址时还应考虑到管理、服务人员上下班是否方便,食品、物资供应等问题。2.2服务设施间距日本《高速公路设计要领》规定,所有服务设施(包括服务区和停车区)的标准间距为15km,最大间距为25km;服务区的标准间距为50km,最大间距为100km。当服务区的设置间距超过60km时,两服务区之间应设置带有加油站的停车区。一般客货车从油表告警到汽油耗尽,大约可以行驶50km的路程,所以有加油站的服务设施间隔不超过50km是非常必要的。在交通量比较小的高速公路上,食宿、休息等服务内容的需求相对较小,所以服务设施的间隔可以加大。服务设