冷轧带肋钢筋焊接网在桥面铺装中的应用.docx

冷轧带肋钢筋焊接网在桥面铺装中的应用吴齐正(浙江省嘉兴市公路管理处 , 浙江 嘉兴 314000)摘 要 : 冷轧带肋钢筋焊接网是近几年来推广应用于桥面铺装工程中的一项新技术 ,它可以大幅度提高混凝土强度 ,防止混凝土表面裂缝 ,改善和提高桥面工程质量 ,效益显著 。该 文通过嘉兴高速公路工程施工实践 ,对焊接网的特点 、设计要求 、施工技术及质量控制作了阐 述 ,并结合工程实际进行了技术经济分析 ,提出了应用建议 。关键词 : 钢筋焊接网 ; 设计施工 ; 技术经济分析 ; 应用建议冷轧带肋钢筋焊接网 ( 国外一般称为 B RC 钢网)是我国 20 世纪 90 年代初引进的一项新技术 ,始用于 房屋建筑工程的板类和墙体构件 。它是一种采用普通低碳钢盘条在工厂加工制造 ,并用专门设备将纵向和 横向钢筋分别以一定间距垂直排列 ,全部交叉点均用 电阻点焊在一起而形成的结构性钢筋网片 ,现场铺设 成型 。研究和实践表明 ,冷轧带肋钢筋焊接网可以大 幅度提高混凝土强度 ,减少用钢量 ,加快施工进度 ,降低造价 ,经济效益和社会效益显著 。而在公路桥梁桥 面铺装工程中推广应用 ,还是近几年来的事情 。本文 通过浙江省嘉兴高速公路工程中首次应用冷轧带肋钢 筋焊接网的实践进行研讨 。全 ,降低了桥梁的使用质量和使用寿命 ,已成为桥梁工程的质量通病 。高等级公路发展以来 ,桥面铺装普遍采用了复合 式结构 (下层为水泥混凝土 、上层为沥青混凝土) ,但在 行车荷载的作用下 ,水泥混凝土的开裂仍不可避免 ,势 必反射到沥青混凝土层表面 ,这样只是延缓了桥面铺 装破坏的时间而已 。建设部推广应用冷轧带肋钢筋焊 接网新技术 ,为桥面铺装工程开辟了一条新途径 。工程概况2浙江省乍 (浦) 嘉 (兴) 苏 (州) 高速公路浙江段全长53 . 832 km ,是沪宁和沪杭高速公路的连接线 ,其走向 呈“A”字形状 。路基宽度为 28 . 0 m ,设双向四车道 ,设 计行车速度为 120 km/ h 。全线共有桥梁 113 座 ( 含互 通式立交) ,总长 13 328 . 8 m ,其中特大桥 4 座 ;桥梁与 路基同宽 (设中央分隔带) ,桥梁设计荷载为汽车 - 超20 级 、挂车 - 120 级 。桥面铺装层为复合式结构 ,总厚度为 18 cm ,下层 为 9 cm 厚现浇 C40 水泥混凝土 ,内设 8 圆钢间距为15 cm ×15 cm 钢筋网 ;上层为 9 cm 厚沥青混凝土 ( 即 沥青混凝土路面的 5 cm 中面层 + 4 cm 上面层) 。全 线桥面铺装面积共计为 201 422 m2 。经技术经济比选后 ,变更桥面铺装层设计 ,采用冷 轧带肋钢筋焊接网 ,铺装层厚度不变 。问题的提出1我国公路桥梁桥面铺装层通常采用水泥混凝土结构 ,内设 8 圆钢间距为 15 cm ×15 cm 或 20 cm ×20 cm 的钢筋网 ,其作用是对应力起横向分布作用 ,防止 混凝土表面裂缝 ,有助于增强上部结构梁体的整体强 度 。但是 ,由于这种钢筋网是现场加工绑扎成型 ,整体 性较差 、刚度小 、易变形 ,施工时因施工荷载等外力作 用易使钢筋网移动下沉 ,混凝土保护层厚度难以控制 。 所以 ,实际上往往没有发挥钢筋网应有的作用 ,施工质 量得不到保证 ,最终导致桥面铺装层过早地开裂破坏 。 一旦损坏 ,修复困难 ,且屡修屡坏 ,严重者危及行车安收稿日期 :2004 - 06 - 11作者简介 :吴齐正 ,男 ,大学本科 ,高级工程师.6 期冷轧带肋钢筋焊接网在桥面铺装中的应用1014 . 1 . 1基本要求(1) 焊接网应成批检验 。根据本工程实际情况 , 中 、小型桥梁以每座桥为单位 ,大型和特大桥梁每批重 量不大于 20 t 。每座桥梁的焊接网必须由同一厂家生 产 ,厂方应对每批产品提供质保单 。(2) 每批焊接网到现场后应抽取 5 % ( 不少于 3片) 的网片 ,进行外观质量和几何尺寸的检验 。(3) 每批焊接网须进行强度 、伸长率 、冷弯及抗剪 等技术性能检验 。4 . 1 . 2外观质量(1) 检查网片表面状况 。焊接网表面不得有油 渍 、锈蚀及其他影响使用的缺陷 。因取样产生的钢筋 局部空缺必须用相应的焊接网补上 。(2) 检查网片几何尺寸 。量测网片的宽度 、长度 及网格尺寸 ,确保符合设计要求 。允许偏差为网片 ±25 mm 、网格 ±10 mm 。(3) 检查网片焊接情况 。网片不得有脱焊 、松动 现象 ,完整性好 。要求钢筋交叉点开焊数量不得超过 整个网片交叉点总数的 1 % ,并且任一根钢筋上开焊 点数不得超过该根钢筋上交叉点总数的 50 % ,焊接网最外边钢筋上的交叉点不得开焊 。4 . 1 . 3技术性能在每