凫洲大桥桥型方案比选.docx

文章编号 : 1671 - 7619 ( 2005 ) 04 - 0019 - 05凫洲大桥桥型方案比选邱新林(广东省公路勘察规划设计院 , 广州510507 )摘要 :介绍了广州南沙开发区环岛路至龙穴岛之间凫洲大桥桥型方案设计情况 。并就经济性 、美观性及抗风 、抗震能力等综合指标 ,对主 、引桥桥型方案进行了论证 、分析和比较 。最后对主墩基础 、防撞 、斜拉索防腐 、钢桥面 铺装及景观照明等关键技术问题进行了阐述 。关键词 : 桥梁 ; 凫洲大桥 ; 方案比选中图分类号 : U442. 54文献标识码 : B1 工程概况本工 程 所 跨 水 域 河 面 宽种可行桥型方案分别作介绍 。2. 1 方案一 :双塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥 本桥型采用 199m + 400m + 199m 跨预应力混 凝土斜拉桥方案 , 双塔双 索面 漂 浮体 系 。主 梁拟 采用鱼腹式箱梁断面 ,箱梁顶宽 39. 0m (含 2 ×1. 0 m 锚索区及 2 ×2. 0m 人行道 ) ,梁高 3. 0m。主梁 标准索距 6m ,全桥共采用 120 对斜拉索 。由于采用空间斜拉索漂浮体系 ,大桥整体稳定性及抗风 、 抗震性能较好 。主塔为钻石型索塔 , 配 32 根 D 250 cm 的群桩 基础 。钻石型索塔造型美观 ,给人以轻盈的感觉 。 下塔柱向内收缩 ,可以大大地减小基础规模 ,但传 力路线不顺畅 。主桥下 净空 较 低 , 下 塔 柱需 做成 薄壁墩 ,以弱化主墩刚度 , 减 小受 力 , 且 与周 围环 境不协调 ,透视性稍差 。1. 2 km , 平 均 水 深3m ,最大水深达 12m ,河中心地面落差 3. 6m。河滩宽阔 ,地势 平 坦 。路 线 全 长 4. 3 km , 为 城 市 快 速路 ,两 端 与 地 方 路 相 接 。附 近 为 深 水 港 码 头 ,一级 通 航 标 准 : 主 通 航 孔 单 向 净 宽 160m , 净 高24m ;辅通航孔单向净宽 80m ,净高 10m。其他主 要技术指标如下 : ( 1 ) 桥 面 宽 度 : 双 向 八 车 道 (主 桥 两 侧 各 设 2m 宽 人 行 道 ) 。 ( 2 ) 设 计 车 速 :80 km / h; ( 3 ) 设 计 荷 载 : 汽 车 —超 20 级 , 挂 车 —120; ( 4 )防船撞标准 : 按 3 000 t级船舶考虑 ; ( 5 )地震基本烈度 7 度 ,按 8 度设防 。2 主桥桥型方案构思根据前面所述 ,本桥主桥可选择斜拉桥 、矮塔 斜拉桥 、拱桥 、连续刚构或悬索桥等 。本文就这几图 1 主桥方案一桥型布置图 (单位 : cm )2. 2 方案二 :双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥 (亦称部分斜拉桥 )本方案为双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥 ,跨径组合为 110m + 200m + 110m。主梁采用变截面单箱三室箱形断面 ,梁顶全宽 39m ,主梁根部 梁高 5. 8m ,跨中 2. 0m。由于采用大偏心距体外索·19·2005年第 4期广东公路交通总第 91 期(斜拉索 ) ,梁高可降为同跨径连续刚构的 1 /2 ,因而结构轻巧 , 外形优美 。本造 型象 一 个高 科技 人 才 ,即索 塔 象 征 人 身 , 塔 顶 卫 星 象 征 高 智 商 的 头 脑 ,展开的拉索象征伸开的臂膀欢迎 来自 五湖 四 海的朋友们 。当然这一造型还象征着聪明 的当 地 人展翅飞 翔 、生 活 水 平 蒸 蒸 日 上 。造 型 新 颖 、美观 ,可成为 当 地 的 标 志 性 工 程 。与 刚 构 相 比 , 桥面高度 降 低 , 引 桥 有 所 减 短 。另 外 , 桥 面 以 上 塔 高 28m ,对附近机场飞机起降影响较 小 。但 该方 案两主墩位于深水区 ,影响通航 ,并有壅水现象 , 且设计 、施工较复杂 ,造价较高 ,后期运营养护费 用亦高 。图 2 主桥方案二桥型布置图 (单位 : cm )2. 3 方案三 :双塔双索面钢 —混凝土混合梁斜拉桥跨径组合为 65m + 130m + 520m + 130m + 65m的五跨连续漂浮体系斜拉桥 ,采用平行双面索 。该 方案的整体稳定性及抗风 、抗震性能较方案一稍差 , 但适合于多吹顺桥向风的地区 。两边跨及中跨共780m 主梁采用流线型扁平钢箱梁 ,两端跨 130m 主 梁采用混凝土箱梁 ,梁高 3. 0m。该断面抗风性能较好 。钢箱梁 标 准 索 距 16m , 混 凝 土 箱 梁 标 准 索 距9m ,拉索在塔上索距为 6m ,全桥共有 60 对斜拉索 。 主塔为双独柱 H 型混凝土索塔 ,下配 18根 D 250cm的群柱基础 。H 型