浅谈高等级公路桥头跳车原因及防治措施.doc

浅谈高等级公路桥头跳车原因及防治措施作者：孙保恩摘要：分析了高等级公路桥头跳车的危害，从结构设计、施工控制和经济因素等方面分析了桥头跳车产生的原因，介绍了桥头跳车常用的防治措施，提出了防治跳车的新技术和跳车台阶的修复手段。桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降，使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化。桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病，由于桥头跳车引起颠簸，从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。桥头跳车现象不但影响驾驶员和乘客的舒适感，严重时还会造成车辆失控，还危害桥梁或通道的使用寿命，增加桥梁的维修与养护费用。 ??? 根据统计资料，美国大约25％的桥梁受到桥头跳车的影响，每年为此花费的修理费用高达1亿美元以上。在我国公路建设实践中，由于多方面的原因，桥头跳车问题并未得到很好的解决。投入使用的高等级公路由于桥头跳车导致的维护费用也很高，而且妨碍了正常高速行车，降低了行车舒适性，甚至引发交通事故，造成巨大的经济损失。 1 桥头跳车产生的主要原因 ??? 桥梁或通道等构造物两侧的台背回填土，由于压实不够、回填材料强度不高、压缩性大、刚度小及原地面清表不彻底等方面的原因，造成台背回填的沉降量比结构的沉降量要大，形成沉降差，高速行驶的车辆通过这个沉降段时会引起冲击振动或跳动，使司乘人员明显感觉到不适。此外，车辆由刚性的桥台结构物向柔性的(相对于桥台)路堤突然过渡引起的冲击作用，也加剧了桥头跳车问题的产生。 ??? 1)地基强度不同 桥涵、通道与路基大都是同年平行进行施工的，桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高要求。但天然承载力低，需进行加固处理才可以沉降较小或不沉降(岩石地基)。而台后填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。 ??? 2)施工方面的原因 施工单位人员有时对便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构物两端的路堤由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的1～2m，高的可达4～5m或更高，桥涵两侧路堤往往受水浸淹，地基条件较差。且由于路堤较高，在填筑以后受到自重和行车载荷的作用，路堤填土必然会产生竖向变形。还有更重要的原因就是基坑清理不彻底，如有杂物、浮土等。 ??? 3)台后填料不当 施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求，有些填料比路基填料还要差。需特别指出的是，施工材料不良更易造成构造物台后填料的下沉。 ??? 4)台后压实不足施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末期，被迫赶工，没有给予足够的沉降时间且不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连部造成沉陷形成台阶。 ??? 5)没有考虑长远经济效益 大部分台背回填项目报价很低，主要是因为这种项目可以分包而且可以使得分包价降低，有利于中标；同时投标单位有意压低台背回填价格，抬高其他项目价格使得总承包价不变，也不会损坏单位利益；但质量得不到有效控制。 2 防治跳车的一般措施 ??? 跳车发生的原因多种多样，根本原因是构造物与两端接线路堤问存在沉降差，目前要完全消除沉降差难以做到，因此应从设计、施工、管养等方面采取综合治理措施来减少其沉降差。 ??? 1)重视桥头地基加固处理，采用先进的桥头台背填土施工工艺；改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾压，提高地基承载力，减少差异沉降。这是一项很重要的工作但常常被忽视。地基的状态不同，采取的方法也应不一样。其处理原则：在确保工程质量的前提下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料；一定要保护耕地及生态环境；符合国家及部颁有关标准、规范规定。对一般地基可采用加土(水泥土、石灰土等)的方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、解冻土、河流相冲积洪积物等特殊地基，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换填、强夯、固结、抛石挤淤和粉喷等方法，以改善地基提高承载力减轻过后沉降。 ??? 2)在桥头设置过渡段。在桥头设置一定长度的搭板，另外最好在搭板下设置枕梁，搭板下还应有一定厚度的稳定土，一般为0．5m 以上的半刚性基层。 ??? 3)有针对性地选择台背填料，设计及施工中，台背填料应在现场择优选用并结合当地条件。采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或设置一定厚度的稳定土结构层。这也是减小回填沉降的一个重要措施。 ??? 4)认真做好台背填方碾压工作，提高桥头路基压实度。施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真做好台背填方碾压工作，给予充分压实。为了便利大型压实机械的使用，当受场地限制时，可采用横向碾压法，以能使压路机尽