城市综合交通枢纽衔接设计理论与方法.pptVIP

城市轨道交通 7. 公路客运站布置 公路客运站布置形式大致分以下三种: (1)“一”字形布置 (2)“T”字形布置 (3)“L”字形布置 六、综合交通枢纽衔接 （一）城市对外交通 城市对外交通是城市形成与发展的重要条件。对外交通是以城市为基点，城市与城市外部区域之间进行人与物运送和流通的各类交通运输系统的总称，包括铁路、水运、公路以及航空运输等。城市对外交通还要与市内交通组成为有机结合的城市交通网络，交通衔接系统将它们紧密衔接和相互协调，使城市的基本功能得到充分的发挥。 1、城市对外交通的发展 最早的城市是依赖于江河、湖海等水路交通发展而成，而城市的对外交通最初也主要依赖于水路。随着运输工具的发展，道路开始成为联系城市与周边地区的主要交通方式。铁路的出现，为城市对外交通的发展增添了新的动力。航空运输的出现，进一步扩展了城市对外空间联系，使大城市进一步向国际化迈进。 对外交通设施对城市发展有重要影响作用。铁路站场、港口作业区、对外公路、航空港等交通设施，是城市功能的重要组成部分，直接影响城市经济社会活动及其规模。城市工业所需的铁路、码头等运输设施，对外贸易、旅游业所需的交通保证，也都影响对外交通能力的规模和容量。对外交通与城市布局密切相关。 2、铁路交通运输 铁路运输具有较高的速度、较大的运量和较好的安全性，成为中长距离的主要交通运输方式。铁路有以下几个功能：城市对外客货运交通；城市市郊客运交通；铁路枢纽内地方车流(铁路编组站与枢纽内各装卸车站间的重空车流)输送；铁路列车的中转技术作业。我国铁路的主要功能是以对外客货运交通为主，市郊客运较少。 3、公路交通运输 公路是城市道路的延续，随着高速公路网的发展，与城市连接的高速公路成为城市主要对外公路联系干道，城市范围高速公路通过立交形式连接少量郊区城镇后直接进入其他城市。 城市是公路网的节点。合理布置城市范围内的公路和设施，是提高公路运输效益和行车环境的关键。合理组织城市的过境公路交通，消除与减少公路与城市交通的冲突，选择适合的客货运站点，是城市公路网布局的重要任务。 长途客运站是城市对外公路与城市交通的衔接点，长途客运站的设置有以下几种方式： (1)与铁路客站邻近设置。方便长途客运站与铁路客站之间的旅客转乘，减少转乘产生的市内交通量。 (2)设置于城市对外交通干道的出入口附近。便于车辆快速进入城市对外交通干道，减少长途汽车在市内的绕行时间和对市内交通的影响。 (3)设置在城市大型客流集散点。为进出长途汽车客运站的旅客提供便利。 城市客运站的设置与城市规模及到发客流规模有关。当城市规模、到发公路客流较小时，长途客运站可布置在城市公共活动中心区及其附近；而人口规模、到发公路客流较多的大城市，客运站一般布置在城市外围区。 长途客运站数量不应过多，但又不能过分集中，一般在城市主要对外方向各布置一个，以提高长途客运站的运输效率，同时减少对城市交通的干扰。 公路货运枢纽站，一般布置于城市外围区，与对外公路有直接联系。公路货运枢纽站站场布局，应适应未来城市发展趋势，与城市结构、工业分布相协调，有利于货物的集散与中转。公路主枢纽的布局，应尽可能考虑与水运港口码头、铁路站场的有机衔接，以便货物的中转换装、多式联运，充分发挥综合运输的整体优势。公路主枢纽站场布局，应满足货物的快速集疏运，减少货运对市区交通的干扰。 4、水路交通运输 港口是水陆联运和水路运输的枢纽，它的活动由船舶航运、货物装卸、库场储存和后方集疏运四个环节共同完成，这四个生产作业系统的共同活动形成了港口的吞吐能力。港口在水路运输中的主要职能是：水上客运服务、集散进出港物资、换装作业、保管来港物资、简单加工、向船舶提供补给品以及供船舶在恶劣气象条件下停泊等。 港口由水域和陆域两大部分组成。水域供船舶航行、接驳、停泊、水上装卸等作业活动用，要求有一定的水深、面积和避风浪条件。陆域供旅客上下、货物装卸、存放、转载之用，它要求有一定的岸线长度、纵深和高程。 在港口布局规划中，要妥善处理港口布置与城市布局之间的关系。1）港口建设与区域交通综合考虑。2）港口建设与工业布局紧密结合。3）合理进行岸线分配与作业区布置。4）加强水陆联运组织。 5、航空交通运输 航空运输的发展缩短了时空距离，扩大了活动空间，成为人们进行国际交往、长距离商业活动和旅游的主要交通方式。 航空港选址应综合考虑净空限制、噪声干扰、用地条件、通讯导航、气象条件、生态环境、地区关系以及服务设施等因素，并留有发展余地。 大型航空港不宜布置在城区附近，也不应离市区过远。航空港的选址主要考虑周围地区的发展类型、大气条件、进出航空港的交通情况以及扩建时取得