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大气环境影响评价常见问题与建议?--摘自风影新浪博客（/eiaa）1.?评价等级与评价范围1.1.?常见简单项目的评价等级的判断方法最近论坛和邮件有提到对于一些“特殊项目”的评价等级如何判断的问题.其中包括房地产项目、纯填埋场项目和机场项目的评价等级判断。因为大气导则对这些项目都没有具体涉及，所以在应用中可能存在一些问题。这里说说自己的理解。对于房地产项目，排放的油烟不用考虑用估算模式的计算，因为只有排放标准，没有环境空气质量标准。关于车库，地上车库和地下车库因为排放是间断的，一般也不用直接参与评价等级的计算。因为评价等级的计算对象一般为 “正常工况下持续排放的污染源”。因此，普通房地产项目（不包括自带采暖设施）可以直接按三级评价要求执行。关于纯填埋场项目，需要按面源核算排放等级。主要问题是污染源强的核算。填埋场的颗粒物排放和当地风速有关，在核算评价等级时，源强可按当地年平均风速来计算面源的排放源强，然后再直接计算下风向浓度。如果核算到二级或以上，则可以在预测时进一步分析在不同风速下的影响程度。对于机场项目，有人问到飞机起降的时候的排放源是按体源还是面源核算，这种情况，我们顶多考虑机场内的固定点源，而对于飞机起降就不用参与评价等级的核算了。对于这些项目，我们尽量“不要”把项目的大气预测弄得太复杂：）1.2.?城市道路与公路、铁路项目的评价等级判定可能对于一些环评新手对这个概念还有误读，所以在这做个解释。关于评价等级的判断，导则有以下两条：.5? 对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级。.6? 对于公路、铁路等项目，应分别按项目沿线主要集中式排放源（如服务区、车站等大气污染源）排放的污染物计算其评价等级。?首先注意明确城市道路的定义：城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。（/view/125495.htm/view/125495.htm）根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等客货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。?公路的定义是：联接/view/17820.htm城市、/view/39182.htm乡村和工矿基地之间，主要供/view/4033.htm汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。（/view/33739.htm/view/33739.htm）公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道）以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTJ001-1997），公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级??所以，从导则字面要求，只有属于城市道路中的快速路、主干路的新建和扩建项目，才要求评价等级不低于二级。其他等级的城市道路，以及所有的公路、铁路，按沿线主要集中排放源核算等级，如果没有集中排放源，则大气评价参考三级评价作简单分析。1.3.?关于几种特殊类型项目评价等级计算的个人建议?- 2 –修订版大气导则中对评价等级的要求是：选择推荐模式中的估算模式对项目的大气环境评价工作进行分级。结合项目的初步工程分析结果，选择正常排放的主要污染物及排放参数，采用估算模式计算各污染物在简单平坦地形、全气象组合情况条件下的最大影响程度和最远影响范围，然后按评价工作分级判据进行分级。正常点源或面源项目可能都比较容易能计算并判定等级，但也有些特殊项目，可能在污染源类型上不太好确认，以下几种类型的项目如何采用估算模式screen来计算评价等级，踢出点个人的想法和意见。在此也特别声明，这只是我的个人意见，可能和不同的专家，包括评估会的项目负责人，环保主管部门的意见不一致，如果存在不一致，建议以会上专家意见为主：）1、烟塔合一项目。这类项目主要污染源是烟塔。污染源类型很难明确定义为点源、面源还是体源。如何判定？我的意见是视作为“具有一定抬升高度的面源”，或者作为“在建筑物上的有一定高度的体源”。这个抬升高度的计算可以采用原93导则中介绍的方法或者“更先进的计算方法”。气象条件个人建议采用全年统计的最常见气象条件，如D类稳定度，常年平均温度和年均气温。当然更好的方式就