武广高速铁路GSM-R系统无线覆盖方案优化设计.pdfVIP

通信技 术 武 广 高 速 铁 路 GSM- R系 统 无 线 覆 盖 方 案 优 化 设 计 ■　胡晓红 地面设置的无线 闭塞 中心生成 ，通过GS M - R无线设备传 1 概述 送到车载控制设备。 武广高速铁路设计速度3 5 0 k m /h ，列车追踪 间隔 无线列控使用 的信道按照个别选 呼方式 ，实现一对 3 m in ，是国内第一条采用CTC S- 3级列控系统 的高速铁 一连接。CTC S- 3级列控系统需要G SM - R 网络提供 的数 路。为保证列控信 息高可靠传送，武广高速铁路G SM - R 据承载业务采用电路交换异步透 明数据传输，传输速率为 数字综合移动通信系统采用交织单网冗余覆盖，当某一基 4 .8 kb /s 。 站出现故障时，相邻2个小区的覆盖电平仍能达到系统规 列控信息传送 需满足G SM - R 网络列控类数据业务 定的性能要求。在空旷区域通过密集 的基站提供深度冗余 Q o S指标 的要求。G S M - R网络无线覆盖指标应满足在 空间覆盖，在隧道等弱场 区域采用光纤直放站结合漏泄电 9 5 ％统计概率下 ，对于8 W 的 列控机车 台，在增益为 缆/ 天线提供冗余覆盖 ，高可靠设计的组 网方案保证 了任 0 dBi的机车车顶天线处最小接收电平不低于- 92 dBm 1] 。 何1个基站或直放站单点故障时系统仍能提供CTC S- 3级 2.2 GS M- R系统满足列控信息传送QoS 指标分析 列控系统信息无线传送业务。 武广 高速铁 路G S M - R 系统 网络设计 采用交 织单 交织单网无线覆盖方案 以罗马—那不勒斯高速铁路 网方案 ，平均站 间距3 k m ，网络正常工作 时C / I 值大于 GS M- R 系统方案为原形 ，该线路全长204 km ，地形简单 25 dB ，降级工作 （单 点故障 ）时C/I 值大于15 dB 。 且主要采用基站覆盖方案。武广高速铁路全长1 06 8 km ， 我国铁路CTC S- 3级列控系统Q o S指标主要参照欧洲 经过湘南 、粤北 山区，全线共有 隧道2 26 座 ，隧道长度 铁路ERTM S/ETCS—Clas s 1 GSM - R In terfa ce s Cla s s 1 17 8 km ，大量连续隧道群，如何在复杂地形条件下实现 Re qu ir e m e nt s S UBSE T093 标准提 出。重 点探讨与无线 网络 的高可靠性是武广高速铁路G SM - R 无线覆盖设计面 子系统设计密切相关的传输干扰 时间及传输无差错时间。 临的难题。在借鉴 国外高速铁路项 目设计方案基础上，结 2. 2. 1 传输干扰时间TTI 合我 国铁路线路情况及列控信息传送 的具体 需求，对无线 武广高速铁路新建武汉 、广州核心 网M S C ，在武 覆盖方案进一步优化设计十分必要。优化设计过程 中重点 汉、长沙、广州设置基站控制器B SC 设备，基站按湖北、 关注列控信息传送的Q o S指标及高可靠性要求，避免单点 湖南、广东地域管辖分别接入武汉、长沙和广州的B SC， 故障情况下网络可靠性下降等 问题。 武汉BSC接入武汉核心网M SC，长沙、广州BSC接入广州 核心 网M S C。列车在武广高速铁路全线运行过程 中预计 2 列控信息传送需求分析 发生 1次跨M SC 切换 、2次跨B SC切换，其他切换均为基 2. 1 业务需求 站内部切换。 武 广 高速