钻孔桩施工方案（ 冲击钻作业指导书）.docVIP

钻孔桩施工方案 一、工程概况 车站后工程于大学城，地理位置优越，其中站房为线侧平式，主体1 层，局部设夹层，建筑总面积为3485平方米，站场±0.000标高为31.74m，现场填土标高为31.44m；其中站房以中心里程定位，站房中心里程为DK12+140；站台雨棚里程起点：DK11+915,终点为：DK12+365，分为I、II站台雨棚，站台雨棚轴线间距38.4米，其中站房D轴平行于I站台，及并与之相距0.3米，1轴平行于站中心里程，并与之相距50.4米。 根据勘察报告，本建筑场地自上而下土、岩层为5层，分别为素填土层，粉质粘土，残迹粘性土，泥质粉砂岩(强风化状态) 泥质粉砂岩(中风化状态)，拟建场地地下水类型为上层滞水，勘察期间拟建场地揭露范围内未地下水，场地地表水几地下水对水下混凝土及混凝土中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。钻孔桩施工主要包括站房及站台雨棚桩基施工，其中房建桩基数量为133，站台雨棚桩基数量为164根，共计297根（不包括试桩根数），根据工程地质情况，本工程采用钻孔桩灌注基础，以泥质粉砂岩（中风化）作为持力层，持力层深度不小于1米，有效桩长为8.64-19.8米，桩径为0.8米。其中试桩6根，试桩1-3试桩进行单桩竖向抗压静载试验，试桩4-6试桩进行单桩竖向抗拔静载试验。注：试桩于工程桩工艺是一致的。 二、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 3、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 4、《宁杭客运专线车岩土工程勘察报告》（详勘，工程编号：K08-09-57(3)） 5、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 6、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 7、宁杭客运专线江宁东站站房、站台雨棚工程施工图 三、施工工艺及施工方法 本工程结合现场及工期安排情况，拟采用8台冲击钻施工钻孔桩，24小时换班连续作业，现场作业时，项目部实行旁站管理制度，全控钻孔桩施工过程，并于作业前对作业班组进行安全、技术交底。 （一）、冲击钻作业施工工艺：见图一 冲击钻钻孔桩施工工艺框（图一） （二）、 施工方法 3.1、 施工准备 （1）、施工前要认真查看地质资料，掌握地质状况，同时熟悉桩位图纸确定平面位置和高程，利用附合导线控制网进行测量定位。 （2）、施工前场地应平整完毕并夯实，以防钻孔机座发生不均匀沉陷，同时确保清除面积满足钻孔需要。 （3）、开钻前为固定桩位，导向钻头，隔离地面水，保护孔口地面及提高孔内水位，以防坍塌在钻孔前应埋设护筒；同时设泥浆制备及循环净化系统。 （4）、护筒制作及埋设 ①、护筒均采用6mm钢板制作，直径大于钻孔桩径30～50cm。为便于泥浆循环，在护筒顶端设高40cm、宽20cm的出浆口。 ②、护筒高度宜高出地面0.3m。护筒埋置深度一般为2.0～4.0m，考虑施工场地均为普通土分层碾压，压实度密实，护筒埋置深度设为2 m。 ③、护筒埋设采用人工挖孔方式埋设，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。 ④、测量定出桩中心位置外，在护筒外围设置4个指示桩，以最终校正护筒埋设的正确位置 。护筒埋设好后，其中心应与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制在1%。 （5）泥浆制备及循环净化系统 站房：在站房基础沿线路纵、横向每两条主轴线处各设置一套泥浆循环系统，对称布置；站台雨棚：在站台雨棚基础沿线路纵、横向每两条主轴线处设置一套泥浆循环系统。为避免泥浆对周围环境污梁，在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉碴及灌注砼时溢出的废弃泥浆，采取及时清除、并用汽车远弃至指定地点，严禁就地弃渣，严防泥浆溢流污染周围环境。 造浆用的粘土选用优质粘土或膨润土。钻进过程中随时捞取样渣,判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，适时调整泥浆性能。 ①粘土泥浆：选用塑性指数数25，小于0.005mm的粘粒含量50%总量的粘土制浆。当缺少适合的粘土时，用略差的粘土地，并掺入粘30%的塑性指数25的粘土。用亚粘土时，其塑性指数不宜15，大于0.1mm的颗粒不宜超过6%。所选粘土中不应含有石膏、石灰或钙盐类化合物。常用经验：所用粘土浸湿后有粘性润滑感，无砂或含砂量低于2%，加水和成泥膏后，容易搓成1mm的细长条，浸水后能大量膨胀，胶体率不低于95%，制浆能力的成份不低于40%。 ②膨润泥浆：膨润土泥浆具有相对密度低、粘度好、含砂量少、失水量少、泥浆薄、稳定性强、固壁能力高、钻具回转阻力小、钻进率高、造浆能力大等优点。 膨润土作为泥浆原料的一般用量为