汽轮机末级叶片水蚀防护技术.pdfVIP

维普资讯 第26卷／2006年第5期 湖 南 电 力 安全与综合 汽轮机末级叶片水蚀防护技术 谢 国胜 ，尹志民 (1．湖南省 电力试验研 究院，湖南 长沙410007；2．中南大学，湖南 长沙410083) 摘 要 ：介绍 了国内外常用的水蚀防护处理技术，并对其优劣性进行 了对比，结果表明： 堆焊硬质合金、表面涂镀氮化碳纳米复合涂层是一种较好的表面处理方法。 关键词 ：叶片；水蚀 ；复合涂层 中图分类号：TK263；TQ153 文献标识码 ：B 文章编号：1008—0198(2006)05—0037—03 少水滴的形成或尽量减少水滴的几何尺寸，也可以 l 刖 昌 采用去湿隔板，以降低蒸汽的湿度。二是消极的防 叶片是汽轮机的主要部件之一 ，1台汽轮机往 护措施 ，即在设计定型的情况下，设法减缓叶片的 往装有几千片大小不同的叶片，运行中的叶片事故 水蚀速度，这是 目前世界上普遍采用的方法 。在消 甚至高达汽轮机事故的4O ，其事故次数及事故造 极措施中，用得较多的有电火花强化 、表面镀铬、钎 成的经济损失均 占首位。叶片长期处于极为恶劣的 焊司太立合金等，近年来有的制造厂开始采用表面 环境下工作 ，把较高温度和压力的蒸汽热能转变为 高频淬火和氩弧堆焊司太立合金新技术。 机械能 ，工作条件极其复杂；运行时主要受气流的 2．1 镀硬铬 反射作用和压力引起的弯曲应力和扭应力的作用 ， 镀硬铬是在各种基体材料上镀较厚的铬层，镀 还承受 由于高速旋转而引起的巨大拉应力的作用 ； 层厚度一一般在20 m 以上。国内防水蚀镀铬层厚度 在湿蒸汽区工作的叶片，因湿度大而要受电化学腐 在3O～300 m之间，硬度在HRC50左右。由于镀层 蚀 ；汽轮机 中的最后几级叶片除湿度大而受 电化学 较厚，能发挥镀铬层硬度高、耐磨的特点，没有穿 腐蚀外 ．还要受水气冲刷的机械磨损。末级叶片普 透腐蚀的问题 ，但在实际应用中发现 ，镀硬铬 叶片 遍存在水蚀 问题 ，只是损坏速度和程度有所不同。汽 的防水蚀效果极不稳定，不同机组容量、叶片尺寸、 轮机末级叶片出汽边水蚀所形成的锯齿状毛刺会造 叶片型线 、叶片的工作环境有可能造成叶片防水蚀 成应力集中和减小叶型根部截面的面积 ，影响叶片 效果的差异；但对同一类型机组 、同一种叶片和相 的振动特性．极大地削弱叶片的强度，使叶栅的气 近的工作环境 ，叶片的防水蚀效果有时也有很大差 动性能恶化，级效率下降；叶片严重的水蚀增加了 别，差值最大可达 倍之多 。 断裂的危险性 ，有时会引起叶片的断裂破坏而导致 2．2 火焰淬硬 机组发生强烈振动等恶性事故 j，对汽轮机的安全 用火焰加热叶片表面，并随之淬冷，使表面淬 运行造成威胁 。因此。减少和防止末级叶片失效对 硬 (约 0，2mYi1深，400HB)，而中心部位不变 。只 于汽轮机的安全运行有着重要意义。 要工艺控制得当，不会引起强度的明显下降。 鉴于此，国内外各大汽轮机制造厂、研究机构 2．3 电火花强化 及电站等单位都投入了大量精力，对叶片水蚀机理、 以硬质合金丝作电极，利用火花放电，把它 “打” 物理过程 、评价准则、防护措施等方面进行了大量 到叶片表面形成鳞片状保护层 (厚约0．3mm)。常用 研究 。 材料如T15K6．BK6等硬质合金。如