汽轮机调速系统改造及其超速保护误动分析.pdfVIP

维普资讯 上海 电力 2008年第3期 汽轮机调速系统改造及其超速保护误动分析 聂慧明 (宝山钢铁股份有限公司宝钢分公 司电厂，上海 201900) 摘 要 ：宝钢 电厂 1号机组汽机调速系统改造后发生的阀门全行程松动试验过程 中，由于 电磁 阀失磁引起汽 轮机超速保护 (()PC)误动 ，文章针对触发锅炉主燃料切除 (MFT)的事故进行了分析 ，并采取给所有直流 电磁 阀并接反 向续流二极管等一系列 的改进措施 ，确保了机组 的稳定运行 。 关键词 ：MTM 系统 ；DEH系统；汽轮机超速保护 ；MFT事故；阀门松动试验 中图分类号：TK264．2 文献标识码 ：B 式关闭阀门的试验方式 ，时间长 、功率波动大，现 1 汽轮机调速系统改造 改为组态中高压试验调门流量指令负偏置叠加 ， 宝钢电厂 1号机组装机容量为 350Mw，于 增加对侧阀门开启指令前馈 ，并结合功率的闭环 1982年投产 ，运行至今 。由于热控元件老化 ，故 调整 ，缩短 了试验 时间，减小 了负荷和压力 的波 障率上升 ，备件难 以采购，2002年 3月至 6月对 动 。 整个热控系统进行了改造。其中主汽轮机调节系 (4)增加 了阀门活动试验功能 ，可 以在保持 统由原来的日本三菱汽轮机纯液调控制 (MTM) 负荷不变的基础上 ，进行阀门的部分行程试验 ，提 电液并存 系统 改造 为汽 轮机数字 电液控 制 高机组利用率。 (DEH)纯 电调系统 。 (5)增加数字仿真器 ，冷态调试时便于查找 MTM 系统由电液并存模式改为纯 电调。机 组态方面的问题 以及缩短调试 时间，并可用于人 械部分，保留了原有的油动机 ，改造前 8个高压调 员培训 。 门配一个电液转换器 ，中压调门没有电液转换器 ， (6)增加与 DCS系统网络接 口，采用与 DCS 在液调中实现对高压调门和高压主汽门控制油压 一 体化操作的方式 ，通过与 DCS的冗余接 口，实 低选值 的跟踪，改造后 的伺服系统一个 电液转换 现了DCS对 DEH 的远程操作。 器带两个调节汽 阀的油动机 ，使伺服系统的故障 (7)机组超速保护功能 中增加并网后功率不 分散，减小了单个部件故障对整个系统的影响。 平衡保护功能 ，适应宝钢 电厂事故下带厂网运行 超速保护部分，除常规 的机械超速和电气超 的状态 。 速外 ，保留厂家原有的汽轮机超速保护 (OPC)达 整体来说 ，汽机调节系统的改造还是 比较成 103 超速保护，并考虑宝钢电厂带宝钢厂内小网 功的，调试过程中曾出现过一些问题 ，但在双方 的 的特殊性 ，OPC采用新设计 ，增加并 网后机组功 共 同努力下得 到了解决 。下面就改造后机组试运 率不平衡保护功能 ，以实现机组在事故工况下 ，带 行期 间出现 的 OPC误动，导致锅炉主燃料切 除 厂网及带厂用电运行 ，并在每个油动机管路上设 (MFT)动作的事故进行分析 。 置了两个冗余的OPC电磁阀，以提高保护动作的 2 OPC保护误动使 MFT动作的事故分析 可靠性 。 改进 DEH 系统功能如下 ： 2．1 OPC保护功能 (1)重要信号增加冗余变送器 ，提高控制安 针对宝钢电厂带宝钢 内部