沪通公铁两用长江大桥新型全焊箱-桁组合节点受力性能研究.pdfVIP

第 13卷 第 7 期 铁道科学与工程学报 Volume 13 Number 7 2016年 7 月 Journal of Railway Science and Engineering July 2016 沪通公铁两用长江大桥新型全焊箱-桁 组合节点受力性能研究 张晔芝，李 权 ，张晓龙 ( 中 南 大 学 土 木 工 程 学 院 ，湖 南 长 沙 4100乃 ） 摘 要 :在建的沪通长江大桥是目前世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥，通 行 4 线铁路、6 车道公路，孔跨布置为：（142+462+1 092+ 462+ 142)= 2 300 m 。下层铁路桥面系为 2.2 m 高的封闭式正交异性板钢箱梁，主桁节点欲采用新型全焊箱 - 桁组合节点， 节点板将主桁相关杆件和铁路桥面系钢箱梁连成一个整体，节点外形简洁，但内部结构构造和受力状态都很复杂，各构件内 部加劲肋众多，形式、尺寸多样。在全桥空间有限元分析的基础上，选 取具有代表性的 E 6 0 中桁节点和两个最不利的主力组 合工况，完成了局部精细有限元分析和 1 : 3 的缩尺模型试验。结果表明，E 6 0 中桁节点各相关构件绝大部分区域的应力水平 不高，Mis e s 等效应力小于 200 M P a ,实测结果与有限元分析结果吻合较好。但在节点板与斜杆连接处的边缘、节点板与下弦 杆顶板、横隔板等多板连接处的边角处有应力集中现象，有限元分析的局部最大 MiSeS 等效应力超过 200 M P a,但都小于材料 Q 370qE 的屈服应力。试验所得的离有限元计算最高应力点2 ~ 4 c m 处的实测应力都远小于有限元计算的最大应力值，表明 边角处的高应力范围很小，很局部。这种新型全焊箱 - 桁组合节点结构构造合理，受力性能良好，安 全 ，可以在沪通公铁两用 长江大桥上应用。 关键词 ：最大跨度;公铁两用斜拉桥 ;新型全焊箱 - 桁组合节点；有限元分析;模型试验 中图分类号:U448.27 文献标志码 :A 文章编号= 167 2-70 2 9(20 16 ) 0 7 -1 3 3 8 -0 9 Research on mechanical behavior of new type box girder-truss composite welded integral joints of Hutong Yangtze river rail-cum-road bridge ZHANG Yezhi,LI Quan,ZHANG Xiaolong (1. School of Civil Engineering,Central South University,Changsha 410075,China) Abstract ： Hutong Yangtze river bridge under construction is a rail-cum-road cable-stayed bridge with the largest span in the world. Four line railways and six lanes are arranged on the bridge and the span of the bridge is 142+462 + 1092+462+142 = 2300m. 2.2m height closed steel orthotropic plate box girder is used as the railway floor system. A new type box girder-truss composite welded