河茂线k37＋994罗江桥浅基综合整治.pdfVIP

铁 道运营技 术 第2O卷第 1期 VO1．21N o．1 2015年 1月 RailwayOperation Technology Jan 2015 河茂线k37+994罗江桥浅基综合整治 张贵基 (南宁铁路局玉林工务段 ，工程师，广西 玉林 537001) 摘 要：本文分析 了河茂线k37+994罗江桥浅基病害产生 的原因，针对存在 的问题提 出了对桥墩基础进行防 冲刷加固和对桥墩基底进行加固，提高基底 的稳定性及承载力，以及对发生不均匀沉降出现倾斜 的 桥墩采用高压化学注浆进行纠偏的整治方案 ，通过对整治后桥墩的观察检测证 明，罗江桥的浅基病 害整治达到治标又治本 的最佳效果。 ． 关键词 ：河茂线 ；罗江桥 ；浅基 ；综合整治 中图分类号：U445．7 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—8686 (2015)0004—02 修建于 1958年的罗江桥位于河茂线米 山～化 州区间k37+994处 ，桥全长为 319．2m，孔跨样式为 1 病害原因分析 4*24m+232m+624m上乘式钢板梁 ，桥墩样式为 圆端形 ，桥墩基础均采用沉井基础 。桥上线路为 1．1 河床冲刷面逐渐加深 罗江桥 的上游河道为 P60钢轨无缝线路 ，木桥枕 ，直线 ，平坡。 人字形分河道 ，而罗江桥 的位置刚好位于两个河道 1958年修建罗江桥的设计最大流量为5100m ／s， 的合流的主河道 中，每年的汛期发洪水时，对河床的 设计最大流速为2．2m／s，历史最大流量为4850m ／s。 冲刷相当严重 ，日积月累，造成河床冲刷面逐渐加 4～10墩基础长期处于常水位 以下。经过 50多年运 深 ，这是造成桥墩浅基病害的直接原因。 营后 ，该桥下的河床面被冲刷得比较严重。经现场 实测 ，位于主河槽断面内的4～10墩冲刷深度与建桥 1．2 桥墩基底的部分泥沙被冲走 罗江桥 4～10墩 时相 比，最大值为8-3m，最小值为3．8m。根据实测 的基础均为沉井基础 ，其基础地质情况主要是砂夹 资料 显示 ，7墩基础 的最小埋深 只有 1．75m，不足 卵石 ，经过长期的冲刷 ，形成浅基后 ，由于水流速的 2m。6墩基础的埋深为2．11m，其它墩基础 的埋深 作用 ，把桥墩基底的部分泥沙冲走 ，基底局部形成空 为2．72～5．23nl不等 。由此可见 ，6和7墩基础冲刷 洞 ，基底应力不均匀 ，造成桥墩下沉不均匀 ，导致桥 是最严重 的。 墩倾斜 ，这是造成桥墩浅基病害的间接原因。 另外 ，4、5墩顶横向振幅超限，第 5、6孔梁跨 中 横 向自振频率不能满足 《铁路桥梁检定规范》的有关 1．3 基础的设计不合理 根据罗江桥所处的位置 要求 。桥梁 中心线 ，桥墩 中心线及实际轨道中心线 以及桥下墩 台基础 的地质情况 ，墩 台基础 的形式应 与线路理论 中心线存在比较大的偏移量。钢梁 中心 采用桩基础 比较合理 ，但是 1958年修建罗江桥时 ， 线与线路理论中心线最大偏移量为70mm，7、8桥 由于当时的施工条件差 ，施工工艺和施工机具 比较 墩 中心线与线路理论 中心线最大偏移量为55mm， 落后 ，所 以采用的是沉井基础 ，而沉井基础只能满足 由于偏移量 的超限，造成桥面上的轨道方 向超限且 当时运营条件 。随着 国家经济建设 的快速发展 ，目 无法整治 ，为了确保行车安全 ，只有对列车通过该桥 前的车流量、货运量 、列车运行速度都较修