活动构造区山地环境铁路选线研究.pdfVIP

维普资讯 第 l2卷第2期 地 质 力 学 学 报 V0J．12NO．2 2006年 6月 JOURNALOFGEOMECHANICS Jun．2006 文章编号 ：1006-6616 (2oo6)02-0243-09 活动构造区山地环境铁路选线研究 卿三惠 ，黄润秋 ，李 东 ，蒋 良文 (1．成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护 国家专业实验室，成都 610059； 2．铁道第二勘察设计 院，成都 610031) 摘 要 ：在活动构造发育的山地环境进行选线是铁路 、公路等工程建设关注的重大 工程地质 问题。文章结合我国西南地 区新建 昆河铁路玉蒙段的选线研 究，论述近场 区地质环境、新构造运动与地震 、活动断裂与地震危险性 、山地灾害等 内外动力地 质作用的区域性特征及重大工程地质 问题 ，并从工程地质条件与技术 、经济等方面 论证比选最优线路走 向方案。可供类似 区域地质环境的山区铁路 、公路选线借鉴。 关键词 ：活动构造；地震活动；山地环境 ；铁路选线 中图分类号 ：P546，P642．2 文献标识码：A 0 引言 西南地区是我 国大陆新构造运动最为强烈的地 区，由于印度板块向欧亚板块的强烈推 挤 ，使 区域地壳强烈隆升 ，活动断裂纵横交错 ，岩浆侵入 、火山喷发 、地震活动频繁，从而 形成了气候湿润多雨，地势陡峻的高山峡谷地貌 ，是我国地震 、地质灾害最严重的地区。理 论研究与历史经验表明，活动构造区山地环境对工程的影响较大，尤其在不 良地质条件下更 为突出。例如：我 国1966年2月5日发生的东川6．0级地震 ，导致东川铁路新村 ～浪 田坝约 40km遭受严重破坏；1996年2月 3日云南丽江 7．0级地震 ，造成丽江 、鹤庆 、中甸 、剑川 、 洱源等地房屋倒塌35万间，损坏 6l万间，伤亡 17221人 ，电力 、交通 、通讯 以及水利等设 施也遭到破坏 ，冲江河电站严重受损而停止供电，滇藏公路 214线上的鲁南金沙江大桥桥面 开裂 ，整体结构下沉等 ，经济损失巨大 。国外遭受地震破坏的工程实例也屡见不鲜。 随着我国国民经济的发展和”西部大开发战略”的实施 ，国家中长期规划将要在西南地 区建设大规模 的铁路 、公路 、水工 、矿山等工程设施。然而 ，在西南地区这种活动构造发育 的山地环境条件下搞建设 ，工程安全稳定性必然成为人们关注的重大工程地质问题。无论是 铁路 、公路选线 ，还是水工 、矿山、建筑的选址 ，都十分重视新构造地震 、活动断裂 、山地 灾害等对工程安全的重大影响。本文拟结合新建昆明至河 口铁路玉溪至蒙 自段 (以下简称昆 河线玉蒙段)的选线研究 ，论述近场区的区域地质环境 、新构造运动与地震 、活动断裂 、地 震危险性 、山地灾害等 内外动力地质作用的区域性特征及重大工程地质问题 ，并从工程地质 收稿 日期 ：2006—03—20 作者简介 ：卿三惠 (1956．)，男 ，在职博士生，主要从事铁路 、公路交通及环境工程勘察设计工作 。 E-mail：qsh@ rip．sina．corn 维普资讯 244 地 质 力 学 学 报 条件与技术 、经济等方面论证 比选最优线路走 向方案。对于合理利用和保护地质环境 、减轻 地质灾害具有重要意义。 l 区域地质环境 1．1 自然地理地貌 昆明至河 口铁路玉溪至蒙 自段 (以下简称昆河线玉蒙段)位于云南省滇南地区玉溪市及 红河 自治州境内。北端起于昆玉铁路玉溪南站接轨 ，东至蒙 自终点站。设计初期南接昆河米 轨铁路至边境 口岸河 口与越南路网相连 ，形成云南出境的国际铁路通道 ，北接昆玉地方铁路 与国铁准轨铁路网相连。研究区位于云南高原中南部的构造侵蚀 、剥蚀低中山区，地势西北 高、东南低，地面高程西北部多在 1500～2000m，东南部则多在 1200～2000m。境 内山峦纵 横 ，地形错综复杂，山地 、峡谷